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FERRARI EN CARRERAS GT Y RESISTENCIA

[22/09/2017]     Campeonato del Mundo de Resistencia - WEC - Noticias
Calendario definitivo 2018/19 y nueva reglamentación para los LMP-1


Después de varias notas publicadas a lo largo de las últimas semanas, el Consejo Mundial del Deporte Motor aprobó definitivamente el calendario de 2018/19 del Mundial de Resistencia FIA (WEC), al que ha incorporado unas modificaciones en el reglamento para igualar las prestaciones de los LMP-1 Híbridos con los no Híbridos.

Será la ocasión perfecta para disfrutar no sólo de dos ediciones de las 6 Horas de Spa y de las 24 Horas de Le Mans en un mismo campeonato, sino también del regreso de Sebring, que en este caso pasarán a denominarse 1.500 Millas de Sebring, en lo que promete ser el particular ‘Super Saturday’ del automovilismo estadounidense.

No sólo hubo confirmaciones en cuanto al programa único de la próxima temporada. Se confirmaba a su vez las novedades en lo que respecta a la particular reglamentación técnica para 2018 y 2019:

Desde 2018, incorporación de los LMP1 No Híbridos en una sola clasificación con los LMP1 Híbridos (los cuales mantienen las especificaciones técnicas actuales). Esto significa la unificación de la clase LMP1.

Se ha propuesto igualar el rendimiento por vuelta de los mejores LMP1 no híbridos y los híbridos ajustando el flujo de combustible instantáneo y el consumo de combustible por vuelta de los coches no híbridos.Se aplicará una ventaja en cuanto al rango de combustible para los coches híbridos (una vuelta extra en Le Mans).

Se aplicará un coeficiente tecnológico (Equivalence of Technology o EoT), entre los motores atmosféricos y los turbo para abrir un mayor campo de posibilidades para los LMP1 no híbridos.

Desde 2019 se prohibirán los ‘modificadores de fluidos y energía’ llevados a la aerodinámica de los coches. Esto será como previsión desarrollos potencialmente complejos y caros en esta área.

Así el Calendario 2018/19 definitivo será el siguiente:

6 y 7 de abril 2018: El Prólogo, Paul Ricard
5 de mayo 2018: 6 Horas de Spa Francorchamps
16 y 17 de junio 2018: 24 Horas de Le Mans
19 de agosto 2018: 6 Horas de Silverstone
21 de octubre 2018: 6 Horas de Fuji
18 de noviembre 2018: 6 Horas de Shanghai
16 y 17 de marzo 2019: 1500 Millas de Sebring
4 de mayo 2019: 6 Horas de Spa Francorchamps
15 y 16 de junio 2019: 24 Horas de Le Mans

© 2017 - Fede García (Fuente: WEC)


[18/09/2017]     Campeonato del Mundo de Resistencia - WEC - 6h de Austin - Carrera
Victoria de Porsche con doblete en LMP-1
Ferrari logra un 1º y 3º en GTE-Pro, y un 2º y 3º en GTE-Am


Como en Nürburgring y como en México, Porsche dominó la cita del Mundial de Resistencia en el Circuito de las Américas de Austin. Y como han venido dejando claro desde que el Porsche #2 se hizo con el triunfo en las 24 Horas de Le Mans, la casa alemana no dudó a la hora de aplicar órdenes de equipo para ‘arreglar’ el orden del doblete de los 919 hybrid. Esta vez al #1 de Jani, Tandy y Lotterer le tocó renunciar al triunfo en los últimos diez minutos de carrera.

Aunque los Porsche 919 hybrid apabullaron en la sesión de clasificación, dejando a los Toyota TS050 a segundo y medio, los prototipos japoneses lograron plantar cara en los compases iniciales de las 6 Horas de Austin, gracias a una mejor gestión de los neumáticos. Pese a que la situación fue poco a poco reconduciéndose, este inesperado rendimiento de los Toyota permitió que disfrutáramos de algún enfrentamiento en pista entre los LMP1, lo cual desgraciadamente ha venido escaseando desde Le Mans.

Probablemente ello fue lo que permitió que el Porsche #1 desplegara todo su potencial y forzó a que la marca alemana no pudiera aplicar órdenes de equipo hasta la última hora de carrera. Y aunque el coche #2 lideró con anterioridad, una buena parada del #1 hizo que no hubiera cambio de posiciones definitivo hasta poco antes de la bandera a cuadros. Sébastien Buemi, Stéphane Sarrazin y Kazuki Nakajima completaron el podio, cruzando la meta veinte segundos más tarde.

Entre los LMP2, Signatech Alpine alcanzó su primer triunfo de la temporada de la mano de Nicolas Lapierre, Gustavo Menezes y André Negrao, que se impusieron con una vuelta de ventaja sobre los dos coches de Vaillante Rebellion. El cuarto puesto de DC Jackie Chan Racing hace que la ventaja de Tung, Jarvis y Laurent se reduzca en otros tres puntos frente a Canal y Senna.

En GTE-Pro, James Calado y Alessandro Pier Guidi se convirtieron en los primeros pilotos en repetir triunfo al volante de su Ferrari 488 GTE #51, si bien su victoria estuvo a punto de escapárseles por un pinchazo en los últimos minutos de carrera. Aún así cruzaron la meta primeros y de todos modos podrían haber mantenido el liderato en los despachos porque el Porsche de Michael Christensen y Kevin Estre que acabó segundo, recibió un posterior drive through… que sin embargo no afectó a su posición final.

El segundo puesto fue para el Aston Martin #95 de Nicki Thiim y Marco Sorensen, mientras que el segundo Ferrari de AF Corse con el dorsal #71, de Davide Rigon y Sam Bird, entró tercero, completando de este modo el podio de la categoría. Pese a acabar séptimos, Andy Priaulx y Harry Tincknell de Ford, aguantan en cabeza del Mundial, mientras que por equipos lidera Ferrari con 203 puntos, seguidos de Ford con 163 y de Aston Martin con 162.

Por último entre los GTE-Am, Aston Martin se impuso de la mano de Pedro Lamy, Mathias Lauda y Paul dalla Lana, lo cual les vuelve a colocar al frente de la clasificación general. En una carrera con un abandono y problemas en el Porsche de los vencedores en México, el Ferrari 488 GTE #61 del equipo Clearwater Racing, con Weng Sun Mok, Matt Griffin y Keita Sawa, fue segundo, mientras que el otro Ferrari, el #54 del team Spirit Of Race fue tercero con Francesco Castellacci, Miguel Molina y Thomas Flohr.

La próxima cita del Mundial de Resistencia tendrá lugar el 15 de octubre con motivo de las 6 Horas de Fuji.

© 2017 - Fede García (Fuente: WEC)


[15/09/2017]     Descubrimos al nuevo Ferrari FXX K Evoluzione en Monza


Hace ya tres años que Ferrari nos mostró su maquina más avanzada de circuito, el Ferrari FXX K basado en el todopoderoso LaFerrari de calle, pero si pensabas que era difícil hacer algo aún más brutal, estabas equivocado, porque la marca de Maranello ya prepara una variante Evoluzione.

Convertir el FXX K en un coche "soso" con el lanzamiento de una evolución más radical parecía tarea complicada, pero a la vista de las imágenes del Evoluzione durante su fase de desarrollo en el circuito de Monza, hace apenas unos días, parece que esta versión tiene todo lo necesario para volver a conquistar a los más apasionados ferraristas del planeta.

Este Evoluzione sigue la tradición de modelos previos de circuito, como los 599XX Evoluzione o FXX Evoluzione, que van un paso más allá que las variantes normales mediante más potencia y una aerodinámica más trabajada, principalmente. Con un poco de suerte, lo conoceremos al natural este mismo año, quizá durante las Finales Mundiales en Mugello.

Mejoras mecánicas y aerodinámicas

A pesar del camuflaje, salta a la vista que el FXX K Evo tiene un frontal más agresivo, con un splitter más grande, pero lo más llamativo está en la trasera: adiós al alerón partido del FXX K a favor de un enorme alerón que ocupa todo el ancho del vehículo, junto a una aleta de tiburón al estilo F1 o prototipos de Le Mans.

En cuanto al sistema de propulsión, que en el FXX K combina un 6.3 litros V12 y un motor eléctrico para un total de 1.050 CV y más de 900 CV, no se sabe aún nada, pero no sería disparatado pensar en una cifra de potencia para el Evoluzione del entorno de los 1.200 CV, por ejemplo.

Y hablando del V12, subir el volumen y darle al play, porque merece la pena ver en acción y escuchar a esta bestia...

© 2017 - Fede García (Fuente: Motorpasion.com)




SCUDERIA FERRARI Y FÓRMULA 1

[18/09/2017]     Gran Premio de Singapur de Fórmula 1 - Staff de Ferrari
Frustración en la Scuderia


El inicio de carrera dramático de Ferrari, que acabó con ambos coches abandonando, reportó cero puntos para la Scuderia y con el liderato del Mundial aún más lejos para Sebastian Vettel. No hubo sanción para ninguno de los involucrados, después de que declarasen delante de los comisarios al final de Gran Premio, pero el accidente si dejó muchas dudas y frustración en el equipo. Ahora, miradas puestas en Malasia para demostrar que todavía pueden luchar, aunque a partir de ahora Mercedes, solo deberá de acabar carreras e ir dosificando su ventaja respecto a Ferrari, siempre que la fiabilidad les permita hacerlo.

Maurizio Arribavene: "Esto fue muy decepcionante y definitivamente no fue el resultado que esperábamos. Pero no significa que la batalla haya terminado, sólo se ha vuelto más difícil. Estamos muy decepcionados por nuestros fans, pero volveremos. Comprobamos que tenemos un coche excelente y dos grandes pilotos. Todos nosotros, los que estamos aquí en Singapur hoy y los que trabajamos en Maranello, todos tenemos el Cavallino Rampante sellado en nuestros corazones y garantizamos, que estaremos luchando hasta la última curva del último Gran Premio del año".

Sebastian Vettel: "Tuve un comienzo normal y luego me moví un poco hacia la izquierda tratando de defender mi posición con Max. Entonces me golpearon por un lado cuando el coche de Kimi me dio. No estoy seguro de lo que pasó. Poco después perdí el control en la curva 3, pero eso es porque el coche ya estaba dañado. Hoy estábamos en el lado equivocado de la pista, lo cual no ayuda. Pero no hay nada que podamos hacer ahora y, obviamente, es amargo, y es una lástima que no pudiéramos mostrar nuestro ritmo hoy, pero tenemos otras carreras por delante y estoy seguro de que habrá más oportunidades para nosotros".

Kimi Raikkonen: "Al principio tuve una salida muy buena, luego me golpearon, lo que fue el final de nuestra carrera. No creo que pudiera haber hecho algo diferente para evitarlo, aparte de hacer un mal comienzo y no estar allí. Es una pena, una de esas cosas por las que pagas un alto precio. Cualquiera que sea la causa o el problema, no cambia el resultado final por desgracia. Vamos a las próximas carreras listos para pelear y hacer lo mejor".

© 2017 - Fede García (Fuente: Scuderia Ferrari)


[17/09/2017]     Gran Premio de Singapur de Fórmula 1 - Carrera
Ferrari dice adiós al Mundial !!


Circuito: Marina Bay Street Circuit (Singapur) - 5,065 km

Carrera:
Sebastian Vettel: Retirado por accidente - 0   0   - 0 vueltas - Ferrari SF70-H
Kimi Raikkonen: Retirado por accidente - 0   0   - 0 vueltas - Ferrari SF70-H

Meteo: temperatura aire 28ºC
temperatura asfalto 31ºC - Lluvia

Clasificación Mundial de Pilotos:
1.   Lewis Hamilton  263 puntos
2.   Sebastian Vettel   235
3.   Valtteri Bottas   212
4.   Daniel Ricciardo   162
5.   Kimi Raikkonen   138

Clasificación Mundial de Constructores:
1.   Mercedes   475 puntos
2.   Ferrari   373
3.   Red Bull   230
4.   Force India   124
5.   Williams   59

Resumen de la Carrera:

Ni en sus mejores sueños Lewis Hamilton podría haber imaginado una carrera mejor en Singapur. Victoria para el piloto de Mercedes, retirada de los dos Ferrari en la primera vuelta y 28 puntos de ventaja en el Mundial. Todo ello, en el circuito en el que Ferrari era favorita, y en el que Vettel debía retomar el liderato en el campeonato...

La lluvia decidió aparecer unos minutos antes del inicio de la carrera, y eso provocó una auténtica locura de salida en el trazado de Marina Bay. La elección de neumáticos fue variada, con los líderes optando por el compuesto intermedio, mientras otros como Fernando Alonso, Stoffel Vandoorne y Nico Hülkenberg eligieron el neumático de lluvia extrema. Se apagó el semáforo, y varios segundos más tarde comenzó el drama para Ferrari.

Raikkonen salió muy bien y atacó por el lado del muro a Verstappen en los primeros metros. Verstappen que al parecer no sabe para qué sirve el pedal del freno, se vio cerrado en su trayectoria por Vettel que iba en cabeza, con todo el derecho de marcar su terreno. Max en vez de frenar, esquivó el ataque de Vettel y chocó con la rueda trasera de Kimi que ya lo había superado. Raikkonen, ya sin el control de su coche, golpeó violentamente el monoplaza de su compañero de equipo. Y luego de rebotar contra el muro, el coche del finlandés chocó contra el Red Bull de Verstappen, saliendo ambos de la pista, para pararse contra las protecciones de la primera curva.

Increíble. Vettel pudo continuar, pero sólo durante unas pocas curvas. Con su monoplaza dañado en los radiadores, de los que salian grandes cantidades de liquido, perdió el monoplaza en una recta, y se fue contra el muro. Pesadilla total para Ferrari.

Adiós a los dos Ferrari en menos de una vuelta. Adiós a todas las opciones de recortar a Hamilton en el Mundial. Y ahí estaba la otra noticia. Lewis se colocaba líder de la carrera aprovechando los abandonos de los pilotos de la Scuderia y de Max. Ver para creer. Parece que al inglés le vienen todas de cara (por no decir aquello de la flor en un sitio que todos sabemos).

Otro de los damnificados de la accidentada salida fue Fernando Alonso, que recibió el impacto de Verstappen en la primera curva. Pudo continuar, pero con su coche muy mermado tras el choque, de hecho, desde el muro perdieron todos los datos de telemetría del asturiano. Evidentemente, todos los incidentes provocaron la salida del Safety Car. Hamilton lideraba, seguido por Ricciardo, Hülkenberg, Pérez, Palmer y Bottas. Carlos Sainz era noveno, mientras que Alonso rodaba decimotercero.

La carrera se relanzó sin mayores problemas, sobre todo para el líder, que no acusaba problemas de visibilidad. La pista comenzó a secarse y los pilotos con neumático intermedio empezaron a ir más rápido. Alonso se vio obligado a abandonar en la vuelta nueve debido a los daños sufridos en el choque de la salida. Mientras tanto, Sainz volaba y se colocaba octavo tras un brillante adelantamiento a Ocon.

La larga duración del GP impidió que se completaran la totalidad de las 61 vueltas programadas, y el crono empezó a descontar minutos. El tramo final estuvo totalmente controlado por Hamilton. Tercera victoria consecutiva para él, que ya aventaja en 28 puntos a Sebastian Vettel. El piloto de Mercedes, más cerca que nunca de convertirse en tetracampeón mundial, y esta vez sin hacer prácticamente nada.

Ricciardo, de nuevo con un pilotaje sin complicaciones ni errores, acabó en segunda posición aprovechándose de los incidentes de la salida, y Valtteri Bottas cerró el podio. Tras ellos finalizó Carlos Sainz cuarto, con su Toro Rosso, completando una excelente carrera, y logrando su mejor clasificación desde que es piloto de Fórmula 1.

El Gran Circo descansará la próxima semana, pero volverá con más fuerza que nunca con dos carreras consecutivas, la primera en Malasia dentro de 15 días y en Japón, donde Ferrari dejará ya de tener alguna ventaja respecto a Mercedes en cuestión de circuitos. Sólo restan seis pruebas para la conclusión del Mundial, y después del golpe de Singapur, Vettel, Kimi y Ferrari, deberán apretar para recuperarse y recortar puntos, ya veremos cómo les va. Nosotros desde luego no tenemos muchas esperanzas.

© 2017 - Fede García




NOVEDADES FERRARI

[23/08/2017]     Novedad Mundial: Nuevo Ferrari Portofino
Un Gran Turismo con una combinación única de deportividad, elegancia y confort a bordo


El Ferrari Portofino es el nuevo Gran Turismo V8 destinado a dominar su segmento gracias a una perfecta combinación de deportividad, elegancia y confort a bordo. Para un vehículo tan versátil donde destaca su conducción a cielo abierto, se ha escogido un nombre evocativo, el de uno de los pueblos más bellos de Italia, conocido por su puerto turístico y convertido cada año en todo un sinónimo de elegancia, deportividad, y lujo discreto. A esta maravillosa ciudad se ha dedicado también el color con el que se presenta el nuevo Ferrari: el rojo Portofino.

Con sus 600 CV y una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 3,5 segundos, el Ferrari Portofino es, de hecho, el más potente convertible en ofrecer simultáneamente el techo rígido retráctil, un amplio maletero y una gran habitabilidad con dos asientos traseros de utilización en trayectos cortos.

Completamente nuevo, el chasis del Ferrari Portofino puede presumir de una significativa reducción en su peso respecto al California T, modelo al que sustituye. Gracias a la aplicación de las más modernas tecnologías de producción, todos los componentes de la carrocería y del chasis han sido rediseñados para ser más ligeros y aumentar la rigidez torsional.

El V8 turbo que impulsa a este nuevo Ferrari, perteneciente a la familia de motores vencedores del International Engine of the Year durante dos años consecutivos (2016 y 2017), aunque incluye un incremento de potencia de 40 CV respecto al California T. Tal resultado se ha alcanzado con la introducción de nuevos componentes mecánicos específicos y de una calibración especial del software de gestión del propulsor traducido en un sonido de motor aún más singular, sobre todo en su conducción a techo descubierto.

Los ingenieros con el objetivo de aumentar la eficiencia del motor 8 cilindros han trabajado en varios aspectos. Entre ellos destaca la adopción de nuevos pistones y bielas, la renovación del diseño del sistema de aspiración revolucionando la geometría de toda la línea de conductos de escape, y un nuevo colector de escape de una sola pieza que reduce la perdida de carga, elemento fundamental a la hora de trasmitir al motor Ferrari su característica rapidez de respuesta con zero turbo lag. Todo esto, asociado al Variable Boost Management que ajusta el par en función de la marcha seleccionada, permite al Ferrari Portofino aumentar la aceleración en todas las marchas optimizando al mismo tiempo su consumo.

La dinámica del vehículo es totalmente nueva y se beneficia de distintos componentes tecnológicos. Por primera vez se ha adoptado en este tipo de Ferrari el diferencial trasero electrónico de tercera generación (E-Diff3) integrado con el F1-Trac, que mejora tanto el grip mecánico como el control del coche al límite. Gracias a la introducción del EPS (Electric Power Steering) por primera vez en un Ferrari GT, ha sido posible reducir el ratio de la dirección en un 7% para una respuesta más directa sin perder en estabilidad gracias a su integración con el E-Diff3. Las suspensiones magnetoreológicas (SCM-E) dotadas de tecnología "dual-coil" reducen el balanceo y, al mismo tiempo, mejoran la absorción en superficies de asfalto irregular. Todas estas mejoras contribuyen a hacer el coche más dinámico y reactivo, garantizando simultáneamente un elevado confort de conducción.

Realizado en el Centro de Diseño de Ferrari, la silueta del nuevo Ferrari Portofino se asemeja cada vez más a la de sus hermanos mayores V12, lo que aumenta mucho más su espíritu deportivo respecto al California T, resaltando por su configuración en dos volúmenes "fast-back", solución inédita para un coupé convertible dotado de techo rígido retráctil, y que realza en especial su silueta, enfatizando su impronta deportiva sin perder en dinámica y elegancia.

El trabajo de colaboración entre Ferrari Design y el departamento de Aerodinámica ha permitido obtener extrema eficiencia en todas las superficies del vehículo. Partiendo del frontal, en la calandra que abraza los extremos afilando cuidadosamente su perfil, destacan unos nuevos grupos ópticos full-LED con un nuevo diseño más horizontal y una inédita toma de aire en la parte externa del proyector que lo canaliza al interior del arco de rueda para descargar el flujo directamente al costado, reduciendo así la resistencia en marcha.

El diseño de la parte trasera del coche respira deportividad, destacando la posición de los faros en el extremo del cuerpo del vehículo. Esta elegante solución permite disimular el volumen posterior que almacena el techo rígido retráctil (RHT), completamente nuevo, más ligero y accionable en movimiento a baja velocidad.

Especial atención se ha puesto en el confort a bordo que viene asegurado gracias a nuevas características como el sistema de infotainment con pantalla táctil de 10,2", la nueva climatización que mejora el confort climático de los pasajeros tanto con el techo cerrado como abierto, el nuevo volante, los asientos con regulación eléctrica de 18 vías, un nuevo diseño de los respaldos que permite un aumento del espacio para las piernas en las plazas traseras, y el nuevo display para pasajero. Durante la conducción a cielo abierto es fácilmente apreciable la mejora del confort que ofrece el nuevo deflector de aire reduciendo un 30% el flujo de aire en el interior de la cabina y evitando la rumorosidad aerodinámica.

El Ferrari Portofino hará su debut oficial en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt el próximo mes de septiembre.

© 2017 - Redacción de Noticias (Fuente: Ferrari SpA)




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