24h de Daytona - Roar before the 24 - Ferrari Club Espa√Īa

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24h de Daytona - Roar before the 24

24h de Daytona - Roar before the 24

Primera toma contacto con el mítico trazado de Florida


El “Roar before the 24”, o lo que es lo mismo, las primeras sesiones de entrenamientos libres y de clasificación celebradas este pasado fin de semana en el trazado deDaytona, han dado el pistoletazo de salida a la temporada automovilística internacional de circuitos, con una parrilla de lujo en la que encontramos a cuatro pilotos de nuestro país, repartidos entre las distintas categorías.

Por lo que respecta a la acción en pista, hasta el momento los Cadillac se han mostrado como los rivales a batir, imponiéndose con facilidad a los prototipos con especificaciones LMP2. En la última sesión, el Cadillac #10 de Wayne Taylor Racing, pilotado por Jordan Taylor, Renger Van Der Zander y Ryan Hunter-Reay, marcó el mejor crono con un tiempo de 1'36''757. Nasr y Filipe Albuquerque, también con Cadillac, se habían repartido dos veces el liderato absoluto en las siete sesiones previas, dejando en dos ocasiones a Jordan Taylor delante y en la restante al Spirit of Daytona de Tristan Vautier, siempre con un Cadillac al frente. El único no Cadillac que logró acercarse al 1'36 fue el Penske de Dane Cameron, con un apuradísimo 1'36''988 en la qualy, siendo Colin Braun (1'37''303 en la segunda sesión) el más cercano en libres con el Oreca LMP2 del CORE Autosport.

Entre los demás candidatos en Prototipos, el propio CORE Autosport fue la sorpresa significativa con cinco top 10 de siete posibles, y el hecho de que Jon Bennett saliera a calificar haciendo vueltas lentas, nos hace sospechar del rendimiento de Braun, Romain Dumas y Loïc Duval. Los Penske realizaron buenas pruebas iniciales, repartidas de forma relativamente igualada entre sus seis pilotos aunque con mayor protagonismo de Juan Pablo Montoya y Ricky Taylor. Jackie Chan DCR JOTA, destacó con varios de sus integrantes, entre ellos António Félix da Costa y Robin Frijns, mientras Harry Tincknell y René Rast, lideraban con una discreta Mazda, y Ryan Dalziel y Nicolas Lapierre, hacían lo propio con el Tequila Patrón ESM.

Los dos pilotos españoles en Prototipos reunieron una experiencia valiosa de forma distinta. Alonso marcó el mejor tiempo del #23 en una sola sesión, aunque le valió para ser el más rápido del equipo hasta la aparición de Lando Norris, con el joven prodigio británico estableciendo la pauta en busca de la adaptación más rápida posible. Dani Juncadella, por su parte, dio la cara en el proto #37, formando equipo con Frijns, Lance Stroll y Felix Rosenqvist, repartiéndose todos ellos el rodaje necesario en un coche que parece muy competitivo en tandas largas. Paul di Resta y Da Costa fueron los mejores de los otros coches respectivos de United Autosports y Jackie Chan DCR JOTA, los dorsales #32 y #78 respectivamente.

Ford lideró cinco de las siete sesiones en GTLM, marcando también el mejor tiempo en la qualy el #67 de Joey Hand, Richard Westbrook y Scott Dixon, el por ahora principal favorito a la victoria. Laurens Vanthoor encabezó los otros dos entrenamientos en su Porsche #912, aunque cuando los coches alemanes marcaron los mejores tiempos lo hicieron en parejas. Así los Porsche #912 y #911 ocuparon las dos primeras posiciones con registros de 1'44''550 y 1'44''608, respectivamente, por delante del Corvette #3 en el que milita Antonio García, junto a Mike Rockenfeller y Jan Magnussen, actuales campeones de la serie. El Corvette #4 y el Ferrari #62 de Risi Competizione, con Toni Vilander, James Calado y Alessandro Pier Guidi al volante, completaron las cinco primeras plazas.

Y en la locura habitual de la clase GTD, donde encontramos varios Ferrari, el ritmo lo marcaron los Lamborghini, estableciendo Rolf Ineichen el tiempo imbatible ya en la primera sesión del viernes. El Grasser #11 de Ineichen, Mirko Bortolotti, Franck Perera y Rik Breukers se mantuvo entre los tres primeros en todas las sesiones y se presenta claramente como el coche a batir. Otros contendientes posibles son el segundo Grasser, los Acura de Michael Shank, el Porsche de Sven Müller y Matteo Cairoli, el Audi #29 de Montaplast by Land-Motorsport y los Ferrari, la segunda unidad de Risi Competizione y los dos de la Scuderia Corsa con los dorsales #63 y #64. Miguel Molina solo pudo arañar un top 10 en el Ferrari #82 de Risi, que comparte volante con tres pilotos mexicanos, Ricardo Pérez de Lara, Santiago Creel y Martín Fuertes, que ya saben lo que es correr en las 24h de Daytona.

De todos modos hasta la carrera que se celebrará a finales de Enero, faltan aún muchos días y no hay nada decidido, puesto que a las posibles mejoras que los equipos pueden sacar aún de sus coches, hay que sumar las cartas guardadas de la mayoría que han escondido prestaciones de cara a sus rivales, para no ser sometidos al duro reglamento del "Balance of Perfomance", que igualaría a muchos de los contendientes en prestaciones. Así mismo una dura prueba de resistencia de 24h, suele dictar su sentencia a lo largo de la carrera, con múltiples abandonos, por lo que a la hora de la verdad, no habrá nada decidido, hasta que los coches crucen la línea de meta.

Fede García (Redacción de Noticias) © 2018

 

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