6h de Spa-Francorchamps (WEC) - Carrera - Ferrari Club Espa√Īa

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6h de Spa-Francorchamps (WEC) - Carrera

6h de Spa-Francorchamps (WEC) - Carrera

Dos terceros puestos para Ferrari en las Ardenas


 

Tal y como se esperaba después de la clasificación, las 6h de Spa-Francorchamps, primera prueba de la Súper Temporada del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC), fue una carrera difícil y frustrante para los Ferrari, que debieron de defenderse de sus adversarios y casi en ningún momento estuvieron en condiciones de atacar, a causa de la configuración del "Balance of Perfomance" aplicada a los 488GTE. De todos modos hacia el final, las dificultades del Porsche #91 permitieron a Bird y Rigon, al volante del Ferrari #71, lograr un merecidísimo podio. Día para olvidar del Ferrari #51, envuelto en un incidente en el pit lane. Y magnifica carrera en progresión en la categoría GTE-Am, que llevó al 488GTE de Clearwater Racing hasta la tercera plaza del podio.

 

En la clase GTE-Pro, iniciaban la prueba Alessandro Pier Guidi al volante del Ferrari #51 y Davide Rigon en el #71, manteniendo su posición y defendiéndose de los ataques de sus rivales, todo y la falta de velocidad punta por culpa del BoP aplicado a nuestros coches. Pier Guidi fue acercándose al BMW de Antonio Felix Da Costa para superarlo después de una lucha que duró unos 40 minutos. Entonces la carrera fue neutralizada por el accidente en Eau Rouge del Ford #67. En el reinicio, el Ford 66 y el Porsche #92 volvieron al ataque y volvían a distanciarse de sus rivales, tal y como ya habían hecho desde el inicio. Pier Gudi alcanzaba la cuarta plaza y se mantenía fuerte en la defensa de su posición. Rigon en cambio, descendía hasta la séptima plaza después de ser superado por el BMW de Felix Da Costa y por uno de los Aston Martin, recuperando su posición en cuanto sus rivales empezaron a sentir como sus gomas se degradaban. Situados cuarto y sexto respectivamente, los Ferrari finalizaban su tercer stint hacia la tercera hora de carrera, superando al Porsche #92 de Kevin Estre y Michael Christiensen, aunque cuando este cambió a gomas nuevas, rápidamente recuperó su posición.

 

Y fue al inicio de la quinta hora, cuando entraban los dos Ferrari a box para repostar combustible y cambiar sus gomas, cuando sucedía un incidente que arruinaría la carrera de Pier Guidi y Calado. Concluido el repostaje, el Ferrari #51 era envestido por el Porsche del Team Project 1 justo cuando iniciaba su rodadura por el pit lane, dañándole la carrocería y parte de la suspensión delantera izquierda. Los mecánicos llevaban al coche rápidamente hacia el box de AF Corse y después de una intensa reparación lo devolvían a pista pero con varias vueltas perdidas, y todo y el esfuerzo de Per Guidi en la última hora de lucha, solo pudo finalizar en la novena posición.

 

El otro Ferrari en cambio, y con Davide Rigon al volante, completó un stint final inigualable. Aprovechando una nueva neutralización que hizo que todos los coches perdieran su ventaja, David Rigon se lanzó al ataque para cazar al Porsche #91 de Bruni-Lietz, que rodaba tercero y con problemas en sus gomas. Después de numerosos intentos infructuosos de adelantar al Porsche, en la última vuelta Rigon lograba su objetivo, superando al Porsche en la entrada de la recta principal, logrando de este modo la tercera plaza del podio para el Ferrari #71. La victoria en esta categoría fue para el Ford #66 de Pla, Johnson y Mücke.

 

Visto el desarrollo de la prueba y la gran velocidad con la que se distanciaban los Ford y los Porsche del resto de rivales, el WEC deberá revisar el BoP aplicado a estas dos marcas o suavizar un poco la que aplica a los Ferrari, que en la actualidad y con las bridas de admisión instaladas en sus motores, no dan más de 500CV. Si el WEC quiere igualdad en esta categoría, deberá hacer algo al respecto, pero con las actuales medidas aplicadas a los Ferrari, lo que hace es caparlos de un modo exagerado.

 

En la clase GTE-Am hemos visto una carrera igualadísima, en la que los tres Ferrari que competían fueron protagonistas de una bonita remontada. Iniciando la prueba desde las tres últimas plazas de la parrilla, todos los 488GTE se lanzaron a recuperar posiciones, brillando de una forma destacada el Ferrari #61 de Clearwater Racing, pilotado por Weng Sun Mok, Keita Sawa y Matt Griffin, que escalaron hasta la tercera plaza del podio, detrás de los Aston Martin de Dalla Lana, Lamy y Lauda, y de Yoluc, Alers, Hankey y Eastwood, que fueron primero y segundo respectivamente.

 

Excelente quinto puesto para el Ferrari GTE #70 de MR Racing, con Motoaki Ishikawa, Eddie Cheever III y Olivier Beretta, y buena carrera también para la unidad #54 de Spirit of Race, que fue noveno por culpa de un Stop & Go por haber superado el límite de velocidad en el pit lane. Thomas Flohr, Giancarlo Fisichella y Francesco Castellacci concluían octavos.

 

La victoria absoluta de las 6h de Spa-Francorchamps fue para el Toyota #8 de Alonso, Nakajima y Buemi. La próxima cita del Mundial de Resistencia será el fin de semana del 16 al 17 de junio, en las 24h de Le Mans.

Fede García (Redacción de Noticias)
Fuente y Fotos: Ferrari - © 2018

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