1ª Jornada de pruebas post carrera en Montmeló - Ferrari Club España

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1ª Jornada de pruebas post carrera en Montmeló

1ª Jornada de pruebas post carrera en Montmeló

Ferrari trabaja en la aerodinámica y en la puesta a punto


La Fórmula 1 sigue en Barcelona después del fin de semana del Gran Premio de España en el Circuit de Barcelona-Catalunya, para completar dos jornadas de entrenamientos libres, en los que McLaren y Force India pusieron un segundo monoplaza en pista para que Pirelli trabajara en la evolución de sus neumáticos, y en que los equipos dan la oportunidad de rodar también a sus jóvenes pilotos.

Con un día soleado en que la temperatura del asfalto ha ido subiendo progresivamente, los equipos han realizado todo tipo de pruebas y mediciones, con vistas a futuras evoluciones de sus monoplazas. Durante la jornada se probaron por primera vez los neumáticos Híper blandos, siendo los protagonistas de los cronos más rápidos.

Después de una mañana en la que el más rápido fue Romain Grosjean, la tarde tuvo dos nombres propios gracias a Max Verstappen y Carlos Sainz, que revivieron en cierta forma sus duelos en Toro Rosso en 2015 al ser los más rápidos de la jornada. El holandés marcó el mejor tiempo, aunque lejos de los registros del fin de semana, mientras el madrileño estuvo en cabeza durante buena parte de la sesión. Sebastian Vettel fue tercero y Romain Grosjean cuarto.

La sesión de la tarde tuvo un solo cambio de pilotos, con Oliver Turvey subiéndose en lugar de Lando Norris al segundo McLaren, que cumplía las funciones de coche de test para Pirelli. McLaren, al igual que Force India, tienen la tarea de ayudar al fabricante italiano con un coche en cada día de pruebas. El ya veterano piloto de pruebas británico fue el encargado de rodar en lugar de su joven compatriota. Mientras tanto, los neumáticos Duros tuvieron su primera aparición desde marzo al ser usados en pista de cara al Gran Premio de Gran Bretaña, primera carrera para la que han sido nominados. El misterio de esta temporada será ver dónde se usará el neumático Súper duro, con las marcas de color naranja. Se trata del compuesto que el año pasado se usó solo en Barcelona, por lo que existe la posibilidad que no llegue a montarse en todo el año.

El equipo con mayores problemas a lo largo de esta primera jornada fue Toro Rosso, al estar sin rodar durante prácticamente toda la tarde para cambiar el motor Honda que montaban. Aunque el trabajo comenzó durante el parón para la hora de comer, su retraso se alargó prácticamente hasta los últimos quince minutos de acción en pista. Oficialmente, el motivo fue un problema relacionado con el chasis… pero las sospechas dicen que podría ser una forma de quitar presión a Honda.

Por lo que respecta a Ferrari y a Sebastian Vettel, que era el piloto que rodaba hoy con el SF71H, el equipo ha estado realizando mediciones aerodinámicas durante la mañana, instalando una aparatosa parrilla de sensores en los laterales del monoplaza, para medir y comprobar la correcta circulación del aire a través de las formas de la carrocería del coche, y comprobar el correcto funcionamiento del difusor. Más tarde Vettel fue completando varias tandas de entre 8 y 12 giros, montando cada vez distintos compuestos de la gama Pirelli, para ir acumulando datos con vistas a próximas carreras. La jornada finalizaba después de completar un total de 136 vueltas al circuit, sin ningún tipo de problema técnico.

Como es lógico, los tiempos tienen una importancia relativa, pues cada equipo tiene su propio programa de trabajo, en el que incluso se realizan pruebas con poca carga y otras veces con mucha y con distintos tipos de reglajes, lo que limita la información disponible para cualquier observador.

Mañana la acción seguirá en Montmeló, con Antonio Giovinazzi cambiando el volante de su Sauber por el de Ferrari SF71H, mientras que Pirelli seguirá también con sus trabajos para mejorar el producto que ofrece a los equipos de cara a la temporada 2019.

Buenas noticias para Ferrari y para Kimi, después del abandono del domingo

El motor de Kimi con el que tuvo que abandonar durante el Gran Premio de España, no se rompió. El finés se tuvo que retirar a mitad de la carrera por un problema eléctrico, ya que dejó de funcionar su SF71H por un fallo de energía, debido a un problema en el cableado. Sin embargo, Ferrari asegura, que podrán recuperar el motor para el GP de Mónaco de la próxima semana.

Y respecto al primer motor que falló durante los libres del viernes, se ha podido saber que sufrió un fallo estructural, por la rotura de una pieza del sistema de distribución. Los técnicos de la Scuderia tendrán que investigar ahora qué elemento causó la rotura tras 3.150 kilómetros de vida, cuando esta unidad debería haber durado hasta el GP de Mónaco incluido, antes de reemplazarse en Canadá.

Fede García (Redacción de Noticias)
Fotos: Sutton - © 2018

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