WEC: 6h de Shanghai - Carrera Ferrari - Ferrari Club Espa√Īa

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WEC: 6h de Shanghai - Carrera Ferrari

WEC: 6h de Shanghai - Carrera Ferrari

Prueba difícil y complicada para los Ferrari


Las 6h de Shanghai se han vuelto a confirmar como una de las pruebas más difíciles para Ferrari, por culpa de la intensa lluvia que cayó a lo largo de la carrera. Los 488GTE EVO de AF Corse sufrieron problemas de desgaste con los neumáticos de agua. Retrasados ya desde el sábado en la Calificación, obligados a salir desde la quinta fila de la parrilla, a lo largo de la prueba fueron recuperando posiciones, llegando a ocupar en algunos instantes posiciones de podio, pero al final no lograron más que una quinta y una octava plaza finales.

 

En las posiciones delanteras, el Aston Martin #95 consiguió su primera victoria en la clase GTE Pro con su nuevo Vantage GTE, que terminó séptimo de la general por delante del Oreca #38 ganador de la LMP2. El coche vencedor, pilotado por el dúo danés Nicki Thiim y Marco Sorensen aprovechó al máximo la velocidad del coche británico en condiciones de lluvia, ya que el Aston Martin se mantuvo a la cabeza de la clase durante gran parte de la carrera.

En segunda posición finalizó el Porsche 911 RSR #91 de Richard Lietz y Gianmaria Bruni, seguido del Porsche 911 RSR #92, actual líder de la categoría, que logró el tercer puesto después de que Michael Christensen relevara a Martin en los últimos momentos. El compañero de equipo de Christensen, Kevin Estre, escapó de una sanción después de golpear al Ford GT #66 de Olivier Pla durante el primer período de vueltas con bandera verde.

 

La primera mitad de la carrera fue bastante aburrida, porque la prueba arrancó con todos los participantes detrás del Safety Car a causa de la intensa lluvia que caía sobre Shanghai, e incluso llegó a suspenderse en dos ocasiones, con los correspondientes reinicios. Después de tres horas, únicamente se habían podido completar 20 vueltas con bandera verde. Los dos Ferrari de AF Corse, adoptaron dos estrategias distintas. Así el #51 efectuó su primer pit stop en condiciones de Safety Car, siendo relavado Alessandro Pier Guidi por James Calado, mientras que el #71 siguió en la pista efectuando su parada en boxes ya en bandera verde, y manteniendo a Sam Bird al volante. A dos horas del final, el 488 GTE #51 era tercero, mientras que el #71 era sexto.

 

Después de reiniciarse por enésima vez la carrera, después de un nuevo Safety Car, Davide Rigon se puso al volante del #71 y empezó a recuperar terreno sobre sus rivales, llegando a alcanzar el tercer puesto, mientras que Calado al volante del Ferrari #51 sufría problemas con las gomas de agua extrema y perdía varias posiciones, algo que también sufriría en su último stint Davide Rigon con el #71. Hacia el final de la prueba un nuevo Safety Car reagrupó a todos los participantes, algo que aprovechó Calado para adelantar a Rigon, que después de varias vueltas descendería hasta la octava plaza final, mientras el 488 GTE #51 finalizaba quinto.

 

En la clase GTE-Am y después de un inicio prometedor del Ferrari 488GTE #54 de Spirit of Race pilotado por Francesco Castellacci, seguido del #61 del Team Clearwater Racing con Weng Sun Mok, y de Motoaki Ishikawa al volante del #70 de MR Racing, luchando por los puestos de cabeza, a lo largo de la carrera se les fueron complicando las cosas.

 

El que mejores opciones parecía tener era el Ferrari #61 cuando se puso primero de su clase cuando lo cogió Matt Griffin, aunque después de los sucesivos relevos con sus compañeros Keita Sawa y Weg Sun Mok, iría perdiendo posiciones. Al final y al ir empeorando las condiciones meteorológicas, los Ferrari 488 GTE se vieron penalizados por los neumáticos de lluvia extrema, aunque Giancarlo Fisichella, con un final digno de su categoría, lograba alcanzar la cuarta plaza para su Ferrari #54, mientras que el #70 de MR Racing terminaba sexto, seguido del #61 de Clearwater Racing en la séptima.

 

El vencedor de la clase GTE-Am fue el Porsche RSR #77 de Campbell, Andlauer y Ried, mientras que el vencedor absoluto de la carrera fue el Toyota TS050 Hybrid LM-P1 #7 de Conway, Kobayashi y Lopez. La próxima cita del Mundial de Resistencia (WEC) ya no se celebrará hasta el mes de marzo del 2019, con las 1000 Millas de Sebring.

El WEC celebrará su Prologue 2019 en el Circuit de Barcelona-Catalunya

El Circuit de Barcelona-Catalunya confirmó esta semana, que el Mundial de Resistencia (WEC) celebrará en el trazado de Montmeló, su próximo Prologue los días 24 y 25 de julio de 2019. De esta manera, la pista catalana se asegura otro de los eventos del automovilismo del año, que supondrá para los seguidores de esta categoría, poder ver de cerca a sus ídolos a lo largo de dos días. El WEC anunció su calendario para la próxima temporada el pasado mes de septiembre y ahora confirma las fechas del Prologue y del test de debutantes.

El Prologue de Barcelona se celebrará cinco semanas antes de la primera carrera de la temporada 2019/2020, las 6 horas de Silverstone, el 1 de septiembre. Por otro lado, el test de debutantes se celebrará en Bahrein el domingo 15 de diciembre de 2019, tras las 8 horas de Bahrein, la cuarta ronda de la temporada. Los participantes podrán completar un mínimo de 30 vueltas y el tiempo en pista lo pueden usar también otros equipos para probar a pilotos en los que estén interesados.

Fede García (Redacción de Noticias)
Fotos: Ferrari - © 2018

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