Que aspecto tendrá el nuevo Ferrari de F1 de 2019? - Ferrari Club España

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Que aspecto tendrá el nuevo Ferrari de F1 de 2019?

Que aspecto tendrá el nuevo Ferrari de F1 de 2019?

Os presentamos una recreación del nuevo monoplaza de Maranello


A algo más de un mes para la presentación del monoplaza de Fórmula 1 de Ferrari, hemos recopilado toda la información que nos ha llegado hasta ahora de Italia y aplicando la nueva normativa aerodinámica que regirá en 2019, hemos hecho una recreación de cómo será a grandes rasgos el nuevo coche que podría llamarse "SF72-H", si es que Ferrari decide seguir con las siglas iniciadas en 2017 para sus monoplazas. Hasta ahora este nuevo coche, se conoce en Maranello con el código interno de "Proyecto 670".

Los primeros cambios se realizarán en algunas partes aerodinámicas, que se espera permitan a los pilotos seguirse más de cerca al no depender tanto de la carga aerodinámica de la parte frontal. Los coches perseguidores perdían gran parte de su agarre si se pegaban al que pretendían adelantar en plena curva, por lo que optaban por distanciarse, y eso es lo que quiere evitar la FIA en 2019, para que en carrera hayan más opciones de adelantamiento.

La novedad más llamativa la encontraremos en el alerón delantero, mucho más limpio de aditamentos aerodinámicos y más ancho (ver la diferencia entre lo visto en 2018 y lo que veremos en 2019, en las flechas 1 y 1b), hasta los endplates, que ya no presentarán generadores de vórtices, mientras que los direccionadores de flujo de la parte inferior reducirán significativamente su presencia.

Los conductos de frenos tendrán también menos incidencia en la aerodinámica ( 2 ), mientras que el alerón trasero será más ancho ( 3 ), y verá cómo sus endplates se simplifican, con formas mucho más limpias y sin branquias, así como una boca mucho más grande ya que la apertura del DRS entre los dos planos del spoiler será mayor ( 4 ), algo que reducirá la incidencia del Drag en línea recta y, por tanto, que el coche que está atacando por detrás, pueda acercarse más rápidamente al de delante, sin verse perjudicado por los vórtices de aire que en la actualidad le provocan una gran pérdida en su carga aerodinámica.

Además, Ferrari llevará a cabo un aumento en la distancia entre ejes, en un intento por superar a Mercedes, que es el coche de la parrilla que cuenta con más separación entre el eje trasero y delantero.

Este aumento entre la distancia de los ejes produce a su vez un efecto negativo en la carga aerodinámica del monoplaza, tal y como le ocurrió a Ferrari en algunas fases de la pasada temporada. Por lo tanto, el líder del proyecto, Enrico Cardile y su asesor aerodinámico David Sánchez, han buscado que la transmisión sea más larga para alejar la unidad de potencia de las ruedas traseras y contar con un eje trasero más radical.

Para equilibrar todo esto, es posible que el nuevo monoplaza de Maranello cuente con unas ruedas delanteras ligeramente movidas hacia delante, de forma que el monoplaza cumpla con el reglamento de la FIA sobre la distribución del peso. A su vez, esto ayudaría a mejorar la eficiencia aerodinámica que se perderá con la simplificación de los alerones delanteros, donde los “bargeboards” contarán con distintas formas.

Y en cuanto al motor, Ferrari ha decidido innovar con la tecnología más sofisticada para desarrollar la Unidad de Potencia de su monoplaza para 2019, con el fin de seguir recortando distancia con Mercedes, e incluso superarla. Así, el nuevo motor térmico cuenta con varias piezas estructurales que no están fabricadas por fusión, sino con polvo metálico.

Para ello, Maranello decidió recurrir a la empresa de ingeniería británica Renishaw para fabricar de una manera diferente los seis cilindros de su motor 2019, según hemos podido saber a través de la edición italiana del portal web estadounidense Motorsport.com. Lo hará sin fusión, mediante sistemas de producción aditiva que utilizan polvo metálico para construir los componentes.

Gracias a esta técnica, se unen las partículas de los componentes en un molde y éstas se funden con un láser de alta potencia en capas secuenciales ultra finas de aproximadamente el grosor de un cabello humano. Así, mediante las impresoras 3D de esta compañía, es posible fabricar geometrías de gran complejidad, con paredes más finas, con menos material, de forma más rápida y con mayor funcionalidad.

Las nuevas aleaciones de aluminio permiten al diseñador principal del motor, Guido di Paola, dar con una culata más ligera y rígida, capaz de soportar una tensión mayor respecto a este año en la cámara de combustión. En 2018 la fiabilidad de Ferrari fue uno de sus puntos fuertes, gracias al trabajo realizado en el departamento de motores de Maranello, llegando a consumir solo tres Unidades de Potencia cada uno para toda la temporada de 21 Grandes Premios por parte de Vettel y de Raikkonen, y con un incremento de potencia progresivo en cada Step nuevo, que permitió ser competitivos a lo largo de todo el 2018.

En 2019 no solo se espera la misma fiabilidad, sino que además se espera un nuevo incremento de potencia combinada entre la unidad térmica y la eléctrica, que se acercará a los 1060CV el día de su salida a pista en Barcelona durante la pretemporada. Mercedes, por mucho que lo nieguen sus responsables, superó la barrera de los 1000CV en 2017, y su potencia ha ido incrementándose a lo largo de sus sucesivas evoluciones. Ferrari por su lado, inició la temporada 2018 con una potencia "no oficial" de unos 1030CV (siempre según nuestros cálculos), aumentando a 1040Cv en su primer Step en Canadá y a 1055CV en su segunda evolución, presentada en Bélgica. En 2019, si todo va según sus planes, a finales de temporada se podría llegar ya a los 1080CV, con todo lo que esto representa.

Hasta aquí lo básico que podremos ver en el nuevo Ferrari para 2019, pero estamos seguros que habrá más, mucho más... Tal y como nos tiene acostumbrados Mattia Binotto, máximo responsable de ingeniería de Maranello, y su equipo, el proyecto "670" incorporará novedades de diseño y aerodinámicos, que estamos seguros crearán tendencia, fruto de cientos de horas de trabajo y de la utilización de nuevas ideas, que se habrán incorporado al proyecto a lo largo de los últimos meses, fruto de la colaboración de todos los integrantes del equipo, que han aportado cada uno su granito de arena con el fin de ser los más rápidos y los más competitivos... el próximo día 15 de febrero, día de su presentación Oficial, saldremos de dudas.

Fede García (Redacción de Noticias) - © 2019

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