GP de Australia de F 1- Previo - Ferrari Club Espa√Īa

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GP de Australia de F 1- Previo

GP de Australia de Fórmula 1- Previo

Ferrari llega como favorita, pero la carrera es el domingo...


Después de una larga pausa invernal para los apasionados de la Fórmula 1, la temporada 2019 empezará a rodar este próximo fin de semana en el GP de Australia, en el icónico circuito del Albert Park. Los equipos viajan a la ciudad de Melbourne después de ocho días de entrenamientos de pretemporada en Barcelona, en los que Mercedes y Ferrari se han mostrado en teoría, como los equipos más forma.

En esta ocasión y para celebrar el 70º aniversario de la Fórmula 1, Liberty Media organizará por primera vez en su historia una ceremonia inaugural de la temporada, para presentar ante los aficionados, a los 20 pilotos y sus 10 equipos bajando hacia 'Federation Square', uno de los emplazamientos más emblemáticos de Melbourne, y continuará con actividades organizadas con leyendas del deporte y conciertos en vivo. Además, todo ello lo podrán disfrutar los aficionados del mundo entero con un "streaming" oficial y gratuito.

Pero antes de todo, hagamos un poquito de historia. El Campeonato del Mundo de F1 llegó a Australia en 1985, concretamente al circuito de Adelaida. A pesar de convertirse en la popular carrera que cerraba el campeonato, la comunidad de deportes del motor de Melbourne presionó para trasladar la prueba australiana a su ciudad. Finalmente llegaron a un acuerdo en 1993, pero el contrato con Adelaida no expiraba hasta 1995, por lo que tuvieron tiempo de sobra para prepararla.

La pista se diseñó alrededor del hermoso lago Albert Park, utilizando en su mayoría vías públicas, y en 1996 Melbourne acogió la primera carrera de Fórmula 1. Desde entonces, esta prueba se ha hecho muy popular entre pilotos y aficionados gracias al gran ambiente que se vive en ella.

El trazado tiene una longitud de 5.303 metros, con 16 curvas, 10 de derechas y 6 de izquierdas. Desde el pasado año dispone de tres zonas de DRS para poder adelantar (pintadas de amarillo en el mapa), situadas, la primera en la recta principal, mientras que la segunda se encuentra en la recta situada inmediatamente después de las curvas 1 y 2, y la tercera, que fue la que se añadió el año pasado, está en la zona situada entre las curvas 12 y 13. Para completar el Gran Premio, los pilotos deberán realizar un total de 58 vueltas al circuito, lo que equivale a una distancia de 307,574 km.

El trazado es difícil por estar bastante bacheado, especialmente en las frenadas, es duro con los frenos y requiere de una alta carga aerodinámica por sus curvas de media velocidad y chicanes rápidas. Al ser un trazado semi-urbano, la pista desliza bastante al comienzo del fin de semana, aunque según se va depositando la goma sobre él, se gana mucha adherencia, lo que complica la puesta a punto. También es destacable la presencia de los muros que delimitan muchas partes del trazado, lo que hace pagar muy caro cualquier despiste de los pilotos. En algunas curvas las frenadas son bastante delicadas, lo que obliga a ir por el sitio si se quiere lograr un buen ritmo, tanto en carrera como en la calificación.

Desde Pirelli están satisfechos con la pretemporada realizada por los equipos en Barcelona, y esperan que los neumáticos puedan ofrecer un buen rendimiento a los pilotos. Mario Isola, máximo responsable de la casa milanesa en la Fórmula 1, asegura que los neumáticos escogidos para la ocasión (C2, C3 y C4) son de un perfil muy parecido a los utilizados en Australia el año pasado, por lo que espera que la carrera se desarrolle de la mejor manera posible.

"Nuestras nominaciones de C2, C3 y C4 (duro, medio y blando, respectivamente) este año son aproximadamente equivalentes a los compuestos medios, blandos y ultrablandos de 2018. Esto debería permitir a los pilotos empujar con fuerza desde el inicio hasta el final de cada stint", afirma Isola.

"Después de unos test muy productivos en Barcelona, nos sentimos satisfechos de que la gama de neumáticos 2019 está en proceso de cumplir el objetivo de combinar el rendimiento con la durabilidad. Por supuesto, todavía hay varios aspectos, como la degradación a lo largo de un stint, que solo se verá después de los libres en Australia".

Mario Isola es optimista de cara a la temporada 2019 en cuanto a las gomas se refiere. Otro de los aspectos que están en duda es la eficacia del nuevo reglamento a la hora de adelantar, pues algunos pilotos creen que es un acierto y otros se muestran reticentes. Isola prefiere esperar a la acción real para dar un veredicto.

Lewis Hamilton lograba con su Mercedes el año pasado, establecer un nuevo récord de la pole position con un crono de 1'21''164, pero en la vuelta rápida en carrera aún sigue vigente el tiempo logrado en 2004 por Michael Schumacher, con su Ferrari F2004, con un tiempo de 1'24''125. Todos estaremos atentos a la vuelta rápida que marquen los pilotos este año, para ver si con la nueva reglamentación y el nuevo tamaño del DRS, son capaces de desbancar al "Káiser" de su trono, y muy especialmente, porque este año la vuelta rápida será premiada con un punto extra en el casillero, que podría llegar a ser muy importante al final de la temporada.

Albert Park es posiblemente uno de los trazados más peculiares del mundial, y en él la posición final depende de muchos factores más allá de la pura velocidad. En principio, Ferrari llega como favorita, pero así llegaba Mercedes en las dos últimas temporadas y terminó doblegada por Vettel. En la zona media la incógnita es total. Renault, Haas, Toro Rosso, McLaren, Alfa Romeo y Racing Point parecen separados por muy pocas décimas, e incluso Red Bull podría estar al alcance de todos ellos. Las distintas estrategias y el rendimiento de los neumáticos serán los principales protagonistas de la carrera. Veremos que pasa el domingo.

Fede García (Redacción de Noticias) - © 2019

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