2ª Jornada de Test de F 1 en el Circuit de Barcelona-Catalunya - Ferrari Club España

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2ª Jornada de Test de F 1 en el Circuit de Barcelona-Catalunya

2ª Jornada de Test de Fórmula 1 en el Circuit de Barcelona-Catalunya

Antonio Fuoco rueda para Ferrari y Leclerc para Pirelli


Circuito: Circuit de Barcelona-Catalunya (Montmeló) - 4,655 km

El piloto ruso (de pago) Nikita Mazepin ha sido el más rápido durante el segundo y último día de test de Fórmula 1 en el Circuit de Barcelona-Catalunya, en el que ha completado su primera jornada con Mercedes, todo y salirse de la pista en la curva 12, para acabar en la puzolana a escasos centímetros del muro.

Mazepin tiene acordado con Mercedes un total de 12 pruebas privadas con el W08, si bien en esta ocasión pudo rodar con el W10.

Más allá de lo inusual de ver a un piloto de la zona media-baja de la Fórmula 2 en el equipo más competitivo de la Fórmula 1, el test tiene un significado mucho más importante para Mercedes, que se embolsará gracias a Mazepin, una buena cantidad de dinero por este día y once más, que disputará eso sí, con el modelo anterior.

La jornada se inició con poca animación en la pista y con muchos pilotos no titulares, y poco más que contar a nivel de rendimiento mientras los equipos se preparan para Mónaco, por lo que la mayoría de buenos cronos se marcaron por la tarde.

Después de la pausa para comer, Mazepin encadenó una serie de tandas con los neumáticos más blandos de la gama de Pirelli. Primero firmó un 1'16"894 con el C3. Luego usó dos unidades del C4, para lograr 1'16"649 y 16"590 con la primera, y 1'16"485 y 1'16"446 con la segunda. Para concluir montó el C5 para establecer un 1'15"775 y quedarse a 264 milésimas de la marca lograda ayer por Valtteri Bottas.

Su buen papel demuestra que el Mercedes, es un monoplaza realmente equilibrado y súper competitivo, y aunque lo conduzca un piloto “no top” en su primer día al volante, demuestra que este coche prácticamente va solo y que cualquiera que se ponga al volante de él, será capaz de batir a cualquier tipo de oponente.

Charles Leclerc y Lance Stroll trabajaron en el desarrollo de los neumáticos Pirelli para 2020, con un Ferrari y un Racing Point respectivamente. La Scuderia puso una segunda unidad en pista para Antonio Fuoco, que completó 120 vueltas con el SF90, en la que fue su tercera jornada con un Fórmula 1 actual, después de Austria 2015 y España 2016.

Fuoco ya no forma parte de la Ferrari Driver Academy, pero sí hace tareas de desarrollo como piloto de pruebas para la Scuderia, por lo que el haber rodado con el SF90 le servirá para descubrir muchas sensaciones reales en un monoplaza, que hasta la fecha solo ha podido conducir de modo virtual en el simulador de Maranello.

Por la mañana, Fuoco salió a rodar con el alerón delantero de su Ferrari repleto de sensores (tal y como os mostramos en la foto), y una vez finalizada la recopilación de datos para sus ingenieros, se situó en la segunda posición con un 1'18"182, antes de parar para comer. Siempre con el C3, marcó primero un 1'19"438, luego un 1'19"012, un 1'18"332 y finalmente un 1'18"182. Por la tarde, ya con el C4, bajó sus cronos a un 1'17"284 para terminar tercero, justo detrás del Toro Rosso de Alexander Albon, que marcó un 1'17"070.

Charles Leclerc, rodó durante toda la jornada para Pirelli con neumáticos experimentales, completando un total de 127 giros, con un mejor tiempo de 1'17"349, que le hubiese situado cuarto, por detrás de Fuoco.

Lance Stroll al volante del Racing Point acompañó a Leclerc en su labor para Pirelli, con 119 vueltas y un mejor crono de 1'20"745, que le hubiera situado en la 12ª posición.

La última jornada de test, concluyó de forma anticipada cuando faltaban 10 minutos para la conclusión, cuando Alexander Albon se quedó parado con su Toro Rosso después de trazar la curva 10, cuando ya atesoraba 120 vueltas en su cuenta personal.

Los próximos entrenamientos colectivos de Fórmula 1, se disputarán a finales de julio, justo después del Gran Premio de Hungría.

 

 

 

Fede García (Redacción de Noticias)
Fotos: Andreu Artés - © 2019

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