24h de Le Mans 2019 (WEC) - Previo - Ferrari Club Espa√Īa

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24h de Le Mans 2019 (WEC) - Previo

24h de Le Mans 2019 (WEC) - Previo

Hasta 11 Ferrari GT disputarán la carrera este año


Ficha Técnica Previa:

Ronda 8 de la Súper Temporada del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) 2018/19: 15/16 de junio de 2019

Circuit de La Sarthe: 13,629 km

Situado a 200km de París, el circuito de la Sarthe es un trazado sémi-permanente que toma parte del Circuit Bugatti de Le Mans, así como varios tramos de carreteras de la región, para completar el trazado de 13,629 km.

En 2019 se celebrará la 87ª edición de las 24h de Le Mans, la carrera de resistencia más importante del mundo, que se disputa desde 1923, y es propiedad del Automobile Club de l'Ouest (ACO).

El circuito tiene una gran recta trasera que recibe el nombre de recta des Hunaudières, en la cual los coches alcanzaban velocidades muy elevadas, antes de la construcción de sus dos chicanes actuales. En 1988, Roger Dorchy's al volante del Peugeot 908, marcó el récord con una velocidad de 403.9 km/h .

5410 km fue la mayor distancia recorrida por un coche ganador de las 24 horas de Le Mans, el Audi R15 TDI de 2010, pilotado por Romain Dumas, Timo Bernhardy Mike Rockenfeller.

Categorias GTE-Pro y GTE-Am

Por lo que respecta a las Categorías GT (GTE-Pro y GTE-Am), que es donde participará Ferrari, destacar que en esta edición habrá 11 Ferrari 488GTE disputando la carrera, tres de ellos encuadrados en la clase GTE-Pro, dos pertenecientes a AF Corse con los dorsales 51 y 71, en el último de los cuales estará Miquel Molina, acompañando a Davide Rigon y Sam Bird, y el dorsal 89, perteneciente al equipo Norteamericano Rissi Competizione.

 

Los ocho restantes tomarán parte en la categoría GTE-Am, de entre los cuales queremos destacar el coche número 83 del Team Kessel Racing, pilotado por un trío íntegramente femenino, encabezado por la italiana Manu Gostner, a la que acompañarán la suiza Rahel Frey y la danesa Michelle Gatting.

 

 

A lo largo de la Súper Temporada del Mundial de Resistencia, los Ferrari han sido penalizados fuertemente con un Balance of Perfomance muy desfavorable, que el ACO y la FIA han aplicado a los coches de Maranello, viéndose ampliamente superados por los Ford, los Porsche y hasta por los BMW, lo que obligó a las escuadras del Cavallino, echar mano de distintas estrategias durante las carreras, para intentar lograr buenos resultados, algo que en muchas ocasiones les dio resultado, y en otras no.

Pero en esta ocasión y coincidiendo con la última prueba del Mundial, los organizadores han liberado de algo de la carga con que castigaban a los Ferrari y han penalizado a varios de sus rivales, por lo que la edición de las 24h de Le Mans de este año, podría resultar algo más ventajosa para los intereses de todos los equipos del Cavallino. Así, los responsables técnicos han lastrado especialmente a los Ford GT LM GTE, los cuales verán como su peso aumenta hasta en 12 kilogramos respecto a los datos de la edición de 2018 (de 1.275 a 1.287 kg), lo que los situará como los más pesados de la categoría.

Los BMW aumentarán su peso en 9 kg, pasando de 1.271 a 1.280 kg, y los Porsche en 2 kg, de 1.269 a 1.271 kg, mientras que el Aston Martin Vantage (con 1.251 kg), el Chevrolet Corvette C7.R (con 1.242 kg) y el Ferrari 488 GTE, perderán 7 kg, algo que en el caso del coche de Maranello lo sitúa en los 1.284 kilogramos, y todo y con eso, seguirá siendo el segundo más pesado.

Habrá más cambios ya que el BMW también perderá la presión turbo (- 0.05 bar entre 3.500 y 7.000 rpm), mientras que los Ferrari y Ford ganarán 0.01 bar. En cuanto a las capacidades de cada depósito de combustible, el ACO todavía no ha anunciado las novedades de cara a la edición de este año de las 24h de Le Mans, aunque debemos recordar que estos parámetros técnicos son susceptibles a cambios incluso las horas previas a la gran carrera.

En GTE Am, el Ford GT y el Porsche 911 RSR llevarán 20 y 10 kg más respectivamente (de 1.275 a 1.295 kg para el Ford, de 1.269 a 1.279 kg para el 911). El Aston Martin perderá 4 kg (de 1.253 a 1.249 kg) y el Ferrari 488 verá su masa total reducida en 9 kg (de 1.291 a 1.282 kg). Por último, tanto el Ford GT y el Ferrari 488 perderán 0.03 bar en su presión de turbo.

Todos los Participantes

 

 

 

 

 

Fede García (Redacción de Noticias)
Fuentes y Fotos: Ferrari, Kessel Racing y ACO/FIA - © 2019

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