GP de Japón de F 1 - Previo - Ferrari Club España

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GP de Japón de Fórmula 1 - Previo

Ferrari dispuesta a dominar de nuevo en Suzuka


Fede García - © 2019 Ferrari Club España


Después de dos semanas de descanso, la Fórmula 1 llega a Suzuka para celebrar el GP de Japón y reanudar la lucha en la que Ferrari buscará confirmar el dominio logrado desde las vacaciones de verano.

Las características del trazado demandan un chasis capaz de afrontar los constantes cambios de dirección y la carga aerodinámica para soportar el paso por curva. La tracción y la entrega de potencia también son requisitos para tener un buen fin de semana. Desde la era hibrida, Mercedes tiene una racha de cinco victorias consecutivas, por lo que una victoria de Ferrari sería algo muy significativo en más de un aspecto.

Construido por Honda en 1962 como circuito de pruebas, Suzuka tiene como característica única en la actual Fórmula 1, la forma de "Ocho", y su exigente trazado es una excelente prueba para comprobar la competitividad de los monoplazas y la habilidad de los pilotos. En 1976 se disputó el primer Gran Premio de Japón, pero lo hizo en el circuito de Fuji, propiedad de Toyota. Tras disputarse allí en 1976 y 1977, pasaron diez años hasta que en 1987, después de adaptarlo a las exigencias sobre seguridad, Suzuka acogería su primer Gran Premio de Fórmula 1. Desde entonces, la carrera se ha mantenido en el calendario hasta ahora, a excepción del 2007 y 2008, cuando se volvió a disputar en Fuji.

Junto con Spa-Francorchamps, Suzuka es uno de los circuitos favoritos de los pilotos. Tremendamente técnico y difícil, en él los buenos pilotos suelen marcar diferencias. Con sus desniveles tiene cierto parecido con el de Spa, pero la gran cantidad de curvas exige más carga aerodinámica que el trazado belga. Las curvas rápidas son mayoría y muchas son enlazadas, por lo que es muy importante que el coche reaccione bien en los cambios de dirección. Los pilotos también tienen que ser muy precisos en sus trazadas ya que un error en una curva les penaliza en las siguientes.

Con una longitud de 5,807km, los pilotos deberán de realizar un total de 53 vueltas para completar el Gran Premio, lo que equivaldrá a un recorrido de 307,471km. El trazado de Suzuka consta de un total de 18 curvas, 10 de ellas a derechas y 8 a izquierdas, dos de ellas son lentas y el resto son de media y alta velocidad. Hay varios puntos que permiten adelantar, además de la recta de meta donde se ubica la zona DRS, la horquilla en la curva 11 o la chicane en la curva 16, son los puntos donde veremos más acción.

Lograr un buen equilibrio en la puesta a punto del monoplaza es vital para no tener subvirajes ni sobrevirajes bruscos, algo nada aconsejable al pasar por zonas como las míticas "Eses" del primer sector, que se pasan a una velocidad en todo momento superior a los 210 km/h. También destaca la curva 130R, cuyo nombre hace referencia al radio de su curvatura, y que se pasa a fondo a más de 300 km/h. El revirado primer sector o la curva Spoon exigen la pericia de los pilotos, permitiendo marcar las diferencias con los rivales cuando se encuentran en persecución.

La gama de neumáticos que ha seleccionado Pirelli para este cita, corresponde a las referencias C1 para el compuesto el duro, el C2 como el medio y C3 como el blando. Suzuka es una pista exigente, y su asfalto es uno de los más duros y abrasivos del calendario, lo que aumenta la degradación de los neumáticos. Por tanto, Pirelli ha decidido seleccionar los neumáticos más duros de su gama, ya que consideran que ayudará a que los pilotos puedan ir al máximo y no se tengan que preocupar tanto por la gestión del ritmo de carrera.

Es una pista similar a Sochi en cuanto a la duración de la vuelta, aunque totalmente diferente en las características del circuito. Mario Isola, máximo responsable de Pirelli en la Fórmula 1, ha destacado las características de una pista que celebra una de las carreras más emocionantes de la temporada. "Japón es siempre una de la carreras más emocionantes e impredecibles del año, con Suzuka como una pista de la vieja escuela que premia la valentía y el compromiso".

"Debido a las grandes exigencias de las curvas que recaen sobre los neumáticos, hemos seleccionado la combinación más dura posible de nuestro rango, lo que debería ayudar a los pilotos a empujar al máximo incluso con una estrategia a una parada. Esto es lo que los equipos casi siempre buscan y la mayoría de los pilotos eligieron en Suzuka el año pasado", destaca Isola.

El año pasado Lewis Hamilton subió al cajón más alto del podio con una estrategia a una parada. El británico montó el blando en la salida y en su parada cambió al compuesto medio. Valtteri Bottas siguió la misma estrategia y pudo ser segundo, mientras que Max Verstappen, que completó el podio, comenzó la carrera con el superblando y después, montó el blando.

Isola espera que este fin de semana se logren nuevos récords en la pista. Tampoco descarta que a lo largo del Gran Premio aparezcan los neumáticos de lluvia, ya que la meteorología variable es otro elemento a tener en cuenta. En esta región de Japón, la lluvia y los tifones son habituales en esta época del año. En 2018 fue uno de los factores clave del fin de semana, ya que afectaron a la degradación de los neumáticos y a la vida útil de los neumáticos de seco.

"En 2017 también vimos un nuevo récord de vuelta rápida en clasificación y con el énfasis en curvas rápidas en la actual generación de coches, será interesante ver si se bate este fin de semana. Suzuka también se conoce por su meteorología variable, así que no sorprendería ver que los neumáticos de mojado aparecen en este famoso y exigente circuito", indica Mario Isola .

La suerte sonrió a Mercedes en Rusia, aun con un excelente ritmo de carrera es difícil adelantar en Sochi, a menos que se disponga de una ventaja importante ya sea con los neumáticos o en estrategia. La alegría de Hamilton por el segundo puesto el sábado durante la Qualy y su felicidad después de ganar la carrera, reflejan lo complicado que veían en Mercedes lograr la victoria frente a Ferrari. Para la Scuderia en cambio, fue un jarro de agua fría el abandono por avería de Vettel, que echó por tierra todos sus planes en cuanto al control de la carrera para intentar lograr un nuevo doblete.

La semana de descanso llega en un buen momento para que Ferrari siga evolucionando el SF90 hasta final de temporada, teniendo en cuenta que en 2020 el reglamento permanecerá inalterado y todas las mejoras que Ferrari haga en su monoplaza serán de gran ayuda en el diseño del nuevo coche. Para el fin de semana, la Scuderia deberá aprobar dos asignaturas, la primera de ellas, mantenerse por delante de Mercedes en Suzuka, y la segunda, mejorar la gestión de sus pilotos.

Ninguna de ellas será sencilla pero la segunda parece ser más trascendental de cara a finalizar bien la temporada. La opción de un título de pilotos es mínima así que resulta innecesario que se pierdan puntos y desarrollo del SF90 por seguir en una disputa pública por definir el estatus de cada piloto en el equipo.

Vettel parece venir con más ganas que nunca y de hecho, este pasado lunes estuvo entrenando en Barcelona para Pirelli, probando los compuestos para 2020, y después de la gran mejora en el Ferrari, se siente mucho más a gusto y seguro con las reacciones del coche, y Leclerc, deberá asumir que este año es el de su aprendizaje, por lo que está obligado a acatar las órdenes de su equipo y a no hacer públicas por la radio sus posibles desavenencias a la hora de aplicar o variar las estrategias. Otros con más nombre y títulos, se han visto fuera de Ferrari por situaciones similares. Veremos si por fin Charles lo asume y aprende.

Y para concluir, destacar que Ferrari recuperará a su patrocinador Philip Morris para este fin de semana. Desde hace más de cuatro meses, en concreto desde el Gran Premio de Mónaco, Ferrari no aparecía inscrito para las carreras como Scuderia Ferrari Mission Winnow, por los problemas legales que les había causado publicitar esta iniciativa relacionada con el tabaco en algunos países del calendario. Sin embargo, para Japón recuperarán de nuevo su denominación original.

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