Ferrari patenta un nuevo motor V12 - Ferrari Club Espa√Īa

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Ferrari patenta un nuevo motor V12

Ferrari patenta un nuevo motor V12

Con dos métodos de combustión y mucho más eficiente


Redacción de Noticias - © 2019 Ferrari Club España


Parece que Ferrari mira hacia el futuro con un diseño de motor recientemente patentado, que Maranello afirma que reduciría las emisiones y mantendrá el rendimiento que hasta ahora han ofrecido sus míticas mecánicas. Al parecer, Ferrari presentó la documentación en la Oficina de Patentes y Marcas de los Estados Unidos el pasado 24 de abril de 2019, pero no ha sido autorizada a ser publicada hasta el 24 de octubre.

Durante el Salón del Automóvil de Frankfurt, Ferrari hizo una defensa apasionada de su gran seña de identidad, el motor V12 atmosférico de elevada cilindrada, de la que nos hicimos eco en nuestra sección de Noticias. Michael Hugo Leiters, director técnico de Maranello, dijo claramente que "Ferrari se mantendrá fiel al V12 pese al desafío ecológico" y prometió interesantes innovaciones en este sentido para hacer más eficiente, aunque no más potente, esta motorización.

Algunas de estas novedades han comenzado a salir a la luz tras la presentación de la solicitud de patente de un nuevo motor V12 que debe ser mucho más eficiente que sus V12 actuales, y sin perder su nivel de potencia.

En su memoria a la Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos, Ferrari da detalles de este motor, que tendría dos sistemas de combustión diferentes y que parece inspirado en algunas de las soluciones que la marca emplea en su motor de Fórmula 1. Recordemos que los motores actuales de F1, que tienen limitado el consumo total a 110 kilos por Gran Premio y el caudal máximo instantáneo a los 100, han trabajado mucho en el tema de eficiencia.

Concretamente, tendrá dos métodos de combustión diferentes. El primer sistema, envía una pequeña cantidad de combustible que se inyecta en el cilindro antes de que la bujía produzca en el encendido. Esto proporciona una mezcla más caliente y permite al catalizador actual de forma más rápida y eficaz.

Pero el segundo sistema recurre a la ayuda de una precámara de combustión, que está situada en la culata, justo sobre la cámara de combustión propiamente dicha, separada por una pared con un par de orificios o puertos de conexión. Dicha cámara tiene su propia bujía y el sistema de control debe determinar cíclica y selectivamente el encendido de la precámara que desencadena la combustión. Precisamente el encendido en precámara parece ser una de las soluciones de los actuales motores de F1.

Ferrari parece resistirse a la hibridación o a reducir de tamaño su impresionante motor V12, a pesar del hecho de que la mayoría de los demás fabricantes ya han adoptado ambos para cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones más restrictivas.. El último V12, el del 812 Superfast, alcanza los 780 caballos una vez adaptado a las normas Euro 6.

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