Ferrari quiere mantener su motor como el mejor de la F1 - Ferrari Club Espa√Īa

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Ferrari quiere mantener su motor como el mejor de la F1

Ferrari quiere mantener su motor como el mejor de la F1

Mattia Binotto nos adelanta algunos de sus detalles


Fede García - © 2020 Ferrari Club España


La Scuderia Ferrari disfrutó en 2019 de la unidad de potencia más potente, arrebatándole este honor a Mercedes por primera vez en la era turbo híbrida. La superioridad del turbo de 6 cilindros conocido internamente con el código 064/3, provocó acusaciones de sus rivales, que sospechaban de una ilegalidad que, sin embargo, nunca llegó a demostrarse en los numerosos controles realizados por la FIA.

Ferrari no tiene ninguna intención de perder la supremacía de su motor durante la temporada 2020, y ha preparado una unidad de potencia con algunas soluciones interesantes. La unidad de potencia es la parte más compleja de un Fórmula 1 y las interpretaciones del reglamento no son en absoluto simples. La FIA ha tratado de intervenir en algunas zonas grises de las reglas, pero la imaginación de los diseñadores de la categoría siempre supera los límites.

El reglamento de la F1 es muy complejo en general, y a veces no es fácil de interpretar. Cada fabricante siempre intenta interpretarlo para sacar el máximo rendimiento", explica Mattia Binotto. "En el pasado, y no es una acusación, sino solo un ejemplo de cómo avanzan las cosas, hay quienes han ganado mundiales quemando combustible. Y durante años se ha hablado de la quema de combustible en la cámara de combustión. Luego se aclaró mediante directivas técnicas sobre lo que no se podía hacer, y finalmente se llegó a una enmienda del reglamento para aclarar aún más lo que era legal. Eso muestra lo complejo que es y hasta qué punto el tema de la legalidad no siempre es blanco o negro. Hoy lo digo con orgullo, tenemos el mejor motor de Fórmula 1", afirma con contundencia Binotto.

El motor 2020 nació de un nuevo proyecto que se centra en la parte superior del mismo. Incluirán nuevos cabezales y una cámara de combustión diferente a la utilizada en 2019. Hay voces que apuntan además que han desarrollado un nuevo intercooler sin precedentes, cuya función es enfriar el aire del compresor. Con esto persiguen mantener su superioridad en cuanto a potencia, mejorar su fiabilidad y obtener alguna ventaja aerodinámica. Pero también los puntos de fijación al chasis han cambiado, porque la instalación de la unidad de potencia ha sido aún más extrema al mover algunos accesorios importantes.

Desde Maranello niegan que sea una respuesta a las directivas técnicas que la FIA emitió en 2019, y defienden que buscan aumentar su fiabilidad y rendimiento. Por último, pero no menos importante, destaca también la integración del motor en el coche para lograr ventajas aerodinámicas. A pesar de que en el nuevo monoplaza priorizarán el conseguir una mayor carga aerodinámica para solventar los problemas que tuvieron el año pasado, en Ferrari no renunciarán a la velocidad punta ni a la fortaleza que les daba su motor.

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