Cerrar navegación

La cesta está vacía

Cerrar navegación

El Ferrari SF1000 al detalle... - Ferrari Club Espa√Īa

Pirelli

Club de propietarios Ferrari de Espa√Īa

El Ferrari SF1000 al detalle...

El Ferrari SF1000 al detalle...

Según Binotto, Ferrari ha trabajado en un diseño extremo


Fede García - © 2020 Ferrari Club España


La presentación del Ferrari SF1000 en Reggio Emilia, fue un espectacular evento digno del inicio de la temporada de lanzamientos de la Fórmula 1 2020, en el que el equipo más laureado de la máxima categoría (*), presentó un monoplaza que, partiendo de la base del SF90 del año pasado, pretende ser fuerte donde sus principales rivales le marcaron la diferencia en 2019, para lo cual los ingenieros han explorado un concepto diferente y con algunas soluciones “extremas”, en palabras de Mattia Binotto.

Habiendo utilizado una solución aerodinámica de baja resistencia al aire el año pasado, que le dio una ventaja en las pistas rápidas, pero significó una pérdida de competitividad en circuitos revirados, Mattia Binotto, indicaba durante la presentación del nuevo coche para 2020 que se había buscado un camino diferente para este año. "Ciertamente el reglamento se mantiene estable, por lo que es difícil transformar completamente el coche. El punto de partida es el monoplaza del año pasado, pero la verdad es que hemos sido muy extremos en todos los conceptos tanto como hemos podido".

"Hemos tratado de ir por el máximo rendimiento aerodinámico, intentando maximizar el nivel de carga aerodinámica, por lo que todo el coche, el monocasco, la disposición de la unidad de potencia y la caja de cambios, han sido realmente ajustados para tener una forma del chasis más estrecha y delgada. Creo que eso es bastante visible".

Además de los cambios aerodinámicos, Ferrari ha trabajado mucho en cambiar las suspensiones y la unidad de potencia. "Hemos trabajado en todos los componentes. Las suspensiones delantera y trasera han sido rediseñadas para tener una mayor flexibilidad al rodar en la pista, así que podemos adaptar la puesta a punto a lo que convenga a los pilotos y al circuito".

"Así mismo, nos hemos esforzado en mantener al mínimo el peso del coche. Y en la Unidad de Potencia, no sólo hemos trabajado en su forma, sino también en cada uno de los componentes para hacer frente también a los cambios en las regulaciones técnicas, donde el consumo de aceite se reducirá en un 50 por ciento. Puede parecer muy similar al del año pasado, pero créanme, el SF1000 es completamente diferente. Muchos conceptos son realmente muy extremos".

A primera vista no se observan los cambios "extremos" que Ferrari resalta respecto a su antecesor, pero si paramos atención a los detalles, hay marcadas diferencias y algunas son bastante evidentes.

Sebastian Vettel y Charles Leclerc, coincidieron en que lo que más les impresionó cuando vieron el nuevo monoplaza por primera vez, fue la compacta parte trasera, la zona que resultó más problemática para Vettel por la inestabilidad e imprevisibilidad en su comportamiento en el SF90, algo que Leclerc pudo llevar mejor pero que, restó potencial al coche que por momentos fue el referente de la parrilla 2019 de la Fórmula 1.

La parte trasera es muy delgada pero cuando retiras la carrocería, y es algo que no te puedo contar, hay muchos más detalles que son realmente interesantes destacaba Binotto sobre una de las zonas donde han llevado todo más al límite. Hacer esto en la parte trasera implica acomodar componentes mecánicos, de refrigeración y otros en el menor espacio y lo más cerca posible del centro del coche para favorecer la aerodinámica, sin repercutir negativamente en el funcionamiento de otros sistemas del monoplaza, especialmente los que mantienen viva la compleja unidad de potencia.

Vettel también habló esbozando una sonrisa de lo que hay bajo las formas de esa parte trasera y lo que esconden.Es un gran paso adelante, tal vez lo más aburrido desde fuera porque solo se ve una carrocería más delgada, pero dentro de ella hay algo muy desafiante y emocionante. En la parte delantera tenemos un par de nuevas ideas, la aerodinámica es muy compleja y es difícil entender, y aunque se ve complicada esperamos que funcione.

Los complejos Bargeboards y los Turning Vanes laterales, son también notables pues los perfiles en esa área se han multiplicado y han crecido en tamaño respecto a la SF90. Queremos destacar que el ala delantera de la presentación es la misma con la que terminaron la temporada anterior, pero Binotto ha confirmado que tendrán otra diferente para las pruebas en Barcelona. Sin embargo, aclaró que lo visto en la presentación es en un “99%” la base del monoplaza con el que iniciarán las pruebas.

Binotto ha destacado también que en estos aspectos “extremos” de la parte media y trasera de la SF1000, están asumiendo riesgos, y solo hasta que puedan corroborarlo en la pista, no sabrán si los datos coincidirán con los que indican las simulaciones.

Todo esto en conjunto forma parte del concepto basado en este diseño, que no es otro que aumentar la carga aerodinámica sacrificando algo la resistencia al avance, de ahí el alto rake (inclinación del coche hacia delante), que se aprecia a simple vista y que es bastante similar al que tiene Red Bull en sus monoplazas. Esto se puede hacer gracias a una Unidad de Potencia con muchísimos caballos, y era una asignatura pendiente del coche del año pasado que sufrió en todos los circuitos donde la carga aerodinámica era más necesaria.

Y sobre las suspensiones, Binotto explicó que son diferentes a las del año pasado, incorporando un tercer elemento hidráulico en ambas, que permitirá al SF1000 ser más flexible en su puesta a punto, es decir, en cuanto a su adaptación a diferentes tipos de circuitos, como a las diferentes demandas de los estilos de pilotaje de Vettel y Leclerc.

Pero hay que decir que la técnica no tendrá todas las respuestas para la Scuderia este año, e incluso si el SF1000 resulta ser el mejor coche de la parrila, está por ver el progreso del equipo en las distintas áreas de gestión, como durante la carrera, estrategias, o de relación con sus pilotos, tras declarar que este año no hay un estatus preferente y que Vettel y Leclerc arrancan con las mismas oportunidades. Estos son puntos en los que Mercedes y Red Bull de momento son más fuertes y serán aspectos en los que Binotto será puesto a prueba nuevamente en su capacidad de seguir llevando al Cavallino por el sendero hacia el reencuentro con el anhelado título del mundo.

 


(*) Ferrari es el equipo más laureado de la historia, y cuenta con 239 victorias, 228 Poles, 254 vueltas rápidas, 770 podios, 84 dobletes, 8.257,50 puntos y con 15 mundiales de pilotos y otros 16 de equipos, a pesar de no haber alzado ninguno de ambos desde 2008. Esperemos que en 2020 se rompa positivamente la racha.

 

USO DE COOKIES Utilizamos cookies propias y de terceros con fines estadísticos y para mejorar la experiencia de navegación. Al continuar con la navegación, entendemos que aceptas su uso.
Puedes obtener más información y conocer cómo cambiar la configuración en nuestra Política de cookies

Cerrar