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2ª Jornada de Test de Pretemporada de F1 en Barcelona - Ferrari Club España

Pirelli

Club de propietarios Ferrari de España

2ª Jornada de Test de Pretemporada de F1 en Barcelona

2ª Jornada de Test de Pretemporada de Fórmula 1 en Barcelona

Mercedes sorprende con una dirección activa en su monoplaza


Fede García - Fuentes: Pirelli & F1.com
Fotos: Andreu Artés - © 2020 Ferrari Club España


En la segunda jornada de test de pretemporada de Fórmula 1 celebrada en el Circuit de Barcelona-Catalunya, la gran protagonista ha sido la revolucionaria dirección activa del Mercedes W11, que hacía su debut para asombro de todos los presentes en el paddock. Un sistema que es legal, según afirman desde Mercedes, que muy posiblemente esté llamado a marcar diferencias.

Pocos imaginábamos que este jueves íbamos a ser testigos de un nuevo concepto de volante móvil que incide en la convergencia de los neumáticos delanteros, contribuyendo a la velocidad punta y optimizando la gestión de la temperatura de los neumáticos. Su efectividad aún es una incógnita, pero puede ser determinante en pistas de rectas largas como Bakú o Monza y es con diferencia, la innovación invernal más inesperada desde los celebres escapes tipo Coanda inventados por Red Bull.

La primera pregunta que viene a la mente es si un dispositivo como éste es legal. James Allison director técnico de Mercedes, ha confirmado que lo han desarrollado con el conocimiento previo de la FIA, con quien han contactado durante el invierno para estar seguros de lo que hacían. Ese contacto previo invita a pensar que la Federación no lo prohibirá, aunque no sería descabellado que lo ilegalizarán de cara a 2021, alegando que vulnera el espíritu de la normativa.

La bomba explotaba a primera hora, cuando una imagen on-board de Hamilton mostraba cómo acercaba el volante hacia al pecho en las rectas con zonas de DRS, y volvía a su posición original cuando llegaba a la frenada. La palabra ‘Marker’ aparecía en su pantalla en cada transición. Las imágenes han corrido como la pólvora, primero entre los ingenieros del resto de equipos y después en la rueda de prensa de mediodía, donde Allison lo confirmaba y explicaba que este sistema lo denominan DAS (Dual Axel Steering), sin entrar en más detalles.

 

En cuanto a lo sucedido en pista, Kimi Raikkonen con su Alfa Romeo lograba situarse primero en la tabla de tiempos. Le ha seguido Sergio Pérez con el Racing Point con un crono 1’17”347, logrado poco antes del mediodía con el neumático C3, un registro tres centésimas más veloz que el que consiguió ayer. Pero por la tarde se vería superado por Kimi Raikkonen con un 1'17''091, siendo el primero en buscar un tiempo con el compuesto C5. El finlandés ha sido 0,2 segundos más veloz que el mejor tiempo de Alfa Romeo en la pretemporada del año pasado. Daniel Ricciardo se situó tercero con 1’17”749, aunque estos tiempos tienen poco valor porque Mercedes, Ferrari, Red Bull e incluso McLaren, han seguido un programa de trabajo distinto.

Lewis Hamilton ha comenzado el jueves con una tanda de nueve vueltas, seguida de un stint con sensores y una simulación completa de Gran Premio. Mientras tanto, Charles Leclerc se embarcaba en tandas cortas en sus últimas horas de trabajo de la semana, porque por la tarde, Sebastian Vettel debutaba con el SF1000, rodando en stints cortos e incluso probando el C4, aunque absteniéndose de mostrar la velocidad de su monoplaza. Alexander Albon ha estado todo el día con el Red Bull, trabajando con sensores y haciendo tandas largas superiores a las 15 vueltas.

El rodaje ha sido constante, aunque inferior al del primer día porque los equipos comienzan a trabajar en los reglajes de sus monoplazas y eso requiere tiempo en boxes. Ferrari por ejemplo, está centrada en el conocimiento del chasis y de la aerodinámica, así como de las múltiples combinaciones de reglaje de sus suspensiones, que ofrecen mucha más elasticidad en la puesta a punto, tanto para los estilos de conducción de sus pilotos como para los distintos circuitos donde correrán esta temporada.

 

El turno de Charles Leclerc de la mañana concluía con la 8ª posición y un mejor crono de 1'18"335, logrado con el compuesto C3 y completando un total de 49 vueltas, mientras que Sebastian Vettel, que rodó por la tarde, se alzó hasta la 6ª plaza con un tiempo de 1'18"154, logrado esta vez con el compuesto C4, después de completar 73 giros al circuito.

Hablar de rendimiento es demasiado arriesgado en estos momentos, más cuando la prioridad de los equipos es trabajar en la fiabilidad y comprobar cómo funcionan los nuevos coches. Lo que sí es evidente es que en Mercedes irradian seguridad y confianza, y que en Ferrari son más prudentes para no caer en el triunfalismo que en la pretemporada de 2019 les hizo pensar que tenían el mejor coche. Red Bull es difícil de leer y McLaren es optimista, pero mira de reojo a una Racing Point que ha dado un salto cualitativo con un monoplaza que parece un Mercedes pintado de rosa.

Mañana viernes concluirá la primera parte de los test, y Sebastian Vettel será el encargado de completar la jornada en su totalidad al volante del Ferrari SF1000.

 

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