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Un problema en el cambio, culpable del mal rendimiento del SF1000 - Ferrari Club Espa√Īa

Pirelli

Club de propietarios Ferrari de Espa√Īa

Un problema en el cambio, culpable del mal rendimiento del SF1000

Un problema de flexión, culpable del mal rendimiento del SF1000

Según han detectado los ingenieros al revisar a fondo los datos de la pretemporada


Fede García - © 2020 Ferrari Club España


La semana pasada la Gestione Sportiva de Ferrari de Maranello reanudó su actividad, abriendo su departamento de motores, la cual ya está trabajando en la puesta a punto del motor que la Scuderia utilizará en el primer Gran Premio de la temporada, en el circuito Red Bull Ring de Spielberg, en Austria. Este nuevo motor, será el 065 en versión “Evolución 2”, con una nueva cámara de combustión que le permitirá trabajar a una temperatura más elevada, permitiéndole ganar unos 15CV más de potencia, que podrían devolverle a Ferrari aproximadamente la potencia que se ha perdido debido a los controles en el flujo de combustible.

Pero la principal atención de los ingenieros durante el diseño del nuevo monoplaza se puso en la transmisión, con un concepto extremo en busca de la máxima ligereza, pero sobre todo miniaturizando al máximo el tamaño de la caja de carbono, para favorecer la aerodinámica. Esto permitió alimentar el difusor posterior con dos canales más grandes que permitieron un incremento de la carga aerodinámica, sin aumentar la resistencia al avance, gracias a que el cambio tenía una sección particularmente estrecha.

Pero según una información publicada en la edición italiana del portal de noticias Motorsport.com, las simulaciones decían que la nueva caja de cambios daba los mismos valores de rigidez en el tren posterior que los registrados sobre la transmisión del SF90, pero los análisis posteriores realizados a fondo durante el confinamiento, han revelado que durante la pretemporada celebrada en Barcelona, la transmisión del SF1000 sufrió unas pequeñas flexiones que provocó un efecto negativo en el comportamiento del monoplaza en la pista.

Si la caja flecta, se pueden registrar variaciones repentinas de convergencia en la suspensión trasera con reacciones imprevisibles, alimentando ese subviraje endémico del que se han quejado Sebastian Vettel y Charles Leclerc. Una vez detectado el problema, en Maranello robustecerán la caja con una nueva capa de carbono, para que deje de flexionar, aunque sea a costa de añadir algo de peso y perder algo de eficiencia aerodinámica. La transmisión, de hecho, tiene una caja de titanio que contiene los engranajes y una segunda piel de carbono.

Esto debería resolver en un principio los problemas de rendimiento del SF1000, haciéndolo más veloz y fiable, además de conservar la gran carga aerodinámica que ya pudimos ver en Barcelona, que le permitió ser el monoplaza con el mejor paso por curva en zonas reviradas, pero no así en rectas y curvas rápidas.

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