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Ferrari reorganiza su organigrama con la creación de un nuevo departamento - Ferrari Club España

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Club de propietarios Ferrari de España

Ferrari reorganiza su organigrama con la creación de un nuevo departamento

Ferrari reorganiza su organigrama con la creación de un nuevo departamento

Con Enrico Cardile al frente, para descargar peso a Binotto


Fede García - Fuente: Ferrari
© 2020 Ferrari Club España


72 horas después del desastre de Ferrari en Hungría, la Gestione Sportiva ha anunciado una reestructuración inmediata de su departamento técnico con el objetivo de ser un equipo más efectivo y de mejorar su rendimiento. Ferrari ha decidido crear un nuevo departamento de desarrollo de rendimiento, que dirigirá el que era el jefe del Departamento de Gestión del Proyecto del Vehículo, Enrico Cardile.

Mattia Binotto anunció que habría un cambio de dirección tras el resultado de Hungría y así ha sido, y anuncia una reestructuración que promete una cadena de mando más centrada y sencilla, ideada para dar a los jefes de cada departamento los poderes necesarios para lograr sus objetivos y para quitar peso a Binotto, en el que caía la responsabilidad técnica y ejecutiva hasta ahora.

Con ese fin, crean el nuevo departamento de Desarrollo del rendimiento, que dirigirá Enrico Cardile, hasta ahora jefe de aerodinámica de Ferrari y director del departamento de Gestión del Proyecto del Vehículo, será el nuevo encargado de la división creada para mejorar la actuación en pista del SF1000 y los próximos coches.

A partir de ahora, la cadena de mando ya no tendrá una estructura horizontal, sino que habrá total confianza en los jefes de cada una de las áreas para alcanzar sus respectivos objetivos. En ese sentido, no habrá cambios respecto a los altos mandos de cada área: Enrico Gualtieri sigue como jefe de la unidad de potencia, Laurent Mekies como director deportivo y responsable de las actividades en pista y Simone Resta seguirá como encargado del apartado del chasis.

Mattia Binotto nos explica el porqué de este cambio en el organigrama. "Como habíamos anticipado en los últimos días, queríamos intervenir en la estructura organizativa del área técnica para hacer que el proceso de diseño y desarrollo del rendimiento del coche sea más rápido y más eficiente. Era necesario dirigir, identificar de alguna manera responsabilidades y procesos más claros y, al mismo tiempo, reafirmar la confianza de la compañía en este grupo técnico. El área confiada a Enrico Cardile, que aprovechará la experiencia de Rory Byrne y seguirá contando con un técnico capacitado como David Sánchez, será el foco del desarrollo del rendimiento del coche".

"Estamos convencidos de que la gente de Ferrari es de un altísimo nivel y no tiene nada que envidiar al de nuestros principales competidores, pero tuvimos que intervenir para dar una fuerte señal de discontinuidad, elevando el nivel de responsabilidad de los líderes de cada área. Lo hemos dicho varias veces, pero vale la pena repetirlo, hemos comenzado a sentar las bases de un proceso que debe llevarnos a construir un nuevo ciclo ganador, que dure en el tiempo. Es un camino largo, que puede sufrir retrocesos como el que estamos experimentando actualmente en términos de resultados y rendimiento, pero que debe vernos reaccionar con fuerza y determinación para regresar lo antes posible para ser protagonistas absolutos en este deporte. Esto es lo que todos queremos y lo que esperan nuestros seguidores de todo el mundo".

La situación de Ferrari ha sido hasta ahora la de un equipo que "buscando tener un coche ganador acaba no teniéndolo nunca" porque las urgencias no dejan hacer lo importante. Ahora Binotto, con la bendición de Louis Camilleri y John Elkann ha apostado por lo importante y han dejado de lado lo urgente. Después de todo, en 2022 cambian las reglas y cada modificación de normativa es una oportunidad. Parece que han asumido el problema.

Al renovar su confianza en Binotto, Elkann y Camilleri han apostado por un cambio de rumbo que no tiene que ver con los hombres, sino con el organigrama. Sólo una vez confeccionado éste, decidido el nuevo método de trabajo, habrá que colocar en cada casilla al hombre adecuado y buscar el refuerzo o la pieza adecuada fuera si es necesario.

Y, entre tanto, hay que seguir dotándose de las armas necesarias. El simulador nuevo, con muchas más posibilidades, estará disponible antes de que acabe el año, a tiempo para desarrollar el coche de 2022. Los errores de este año, con las reglas actuales, no podrán subsanarse, todo lo más paliarse. En 2022 ya no habrá excusas, pero antes debe haber algún progreso, para recuperar parte de la competitividad perdida.

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