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GP del 70 Aniversario de F 1 - Previo - Ferrari Club Espa√Īa

Pirelli

Club de propietarios Ferrari de Espa√Īa

GP del 70 Aniversario de F 1 - Previo

GP del 70 Aniversario de Fórmula 1 - Previo

Ferrari vuelve a pista con el objetivo de mejorar su rendimiento


Fede García - Fotos: Pirelli / Ferrari
© 2020 Ferrari Club España


Silverstone, volverá a ser el escenario del quinto Gran Premio de la temporada 2020 de Fórmula 1, con la celebración de una carrera histórica, conmemorativa del 70 Aniversario del nacimiento del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la era moderna, precisamente en el mismo trazado donde se disputó aquella primera prueba, el 13 de mayo de 1950.

Una semana después del insultante dominio de Mercedes y de Lewis Hamilton, volverá la acción en un trazado donde los neumáticos Pirelli fueron los protagonistas en las vueltas finales, que dieron como resultado un final de carrera inesperado, con Hamilton cruzando la meta victorioso con su Mercedes a tres ruedas, después de pinchar en su última vuelta, con Bottas quedando fuera de los puntos por otro pinchazo, al igual que Carlos Sainz por el mismo motivo, lo que ayudó a subir al podio a Charles Leclerc a la tercera posición, con un Ferrari poco competitivo.

Después de la serie de pinchazos ocurridos durante las vueltas finales del Gran Premio, Pirelli sometió a un análisis los compuestos utilizados en Silverstone, permitiéndole identificar la causa de los fallos ocasionados por el desinflado que afectó a ambos Mercedes y al McLaren de Carlos Sainz. La razón clave fue un conjunto de circunstancias de carrera que derivaron en un uso extremadamente largo del segundo set de neumáticos. El segundo periodo de Safety Car incitó a casi todos los equipos a anticipar su parada programada y, por lo tanto, llevar a cabo un segundo stint final particularmente largo: de alrededor de 40 vueltas, más de tres cuartos del total de la duración de la carrera en uno de los circuitos más exigentes del calendario.

En combinación con el notable incremento del ritmo de los coches de Fórmula 1 de 2020 (la pole position fue 1,2 segundos más rápida que la del 2019), esto hizo las últimas vueltas del Gran Premio especialmente duras, como consecuencia de las mayores fuerzas jamás vistas en neumáticos generadas por los Fórmula 1 más rápidos de la historia. Esto provocó que el neumático delantero izquierdo (el que más duro trabaja en Silverstone) se viera expuesto a máximo estrés tras un gran número de vueltas, con la alta degradación resultante que significó que estuviera menos protegido de las fuerzas extremas que entraron en juego.

Con una longitud de 5,891km, el trazado de Silverstone consta de 18 curvas, 10 de ellas a derechas y 8 a izquierdas. Para completar el Gran Premio del 70 Aniversario, los pilotos deberán completar un total de 52 vueltas al circuito, lo que equivaldrá a una distancia de 306,198km. Para mejorar los adelantamientos, habrá dos zonas de DRS (marcadas en amarillo en el mapa), la primera de ellas entre las curvas 5 y 6, y la segunda entre las curvas 14 y 15, esta última conocida como Stowe. En esta ocasión, se ha eliminado la zona que se encontraba en la recta de meta del circuito, por su corta longitud.

Tal y como vimos el pasado fin de semana, el primer sector de Silverstone acoge el nuevo trazado que se remodeló en 2010, en el que se empieza la vuelta con dos curvas en las que la eficiencia aerodinámica marca diferencias y que desemboca en dos virajes especialmente complejos en la primera vuelta de carrera, ya que son más lentos y estrechos. El resto del sector está dominado por la alta velocidad, con una curva rápida que se hace a fondo y la primera recta larga en la que la potencia del motor ya influye positivamente en el tiempo final.

El segundo sector de Silverstone es, posiblemente, el examen definitivo para determinar qué monoplazas son eficientes aerodinámicamente hablando. Tras una fuerte frenada en la curva 6, en la que la estabilidad en frenada y la tracción son importantes, llega un compendio de potencia y curvas rápidas que supone todo un reto. Todas y cada una de ellas exigen carga aerodinámica, ya que son largas, rápidas (o ambas cosas a la vez) y se enlazan a través de rectas en las que la velocidad punta juega un papel importante. Especialmente en el trío formado por las curvas 10, 11 y 12 (Maggotts, Becketts y Chapel), el monoplaza debe ser muy estable para no perder la trazada ideal y eso sólo se consigue con una brillante combinación de chasis y mapa aerodinámico.

El último sector es corto, pero completo. Combina dos curvas de exigencia aerodinámica, la 15 y la 18, con otras dos en las que es importante la estabilidad en frenada y la tracción, la 16 y 17. Las dos primeras curvas de este sector pueden suponer un buen punto de adelantamiento, algo muy a tener en cuenta en carrera.

A la espera de igualar o superar la emoción de la primera carrera, Pirelli confirmaba, después de investigar la causa de los pinchazos sufridos en el GP de Gran Bretaña, la elección de los neumáticos un paso más blandos que tenía previstos para este Gran Premio, o lo que es lo mismo, el C2 como el duro, el C3 el medio y el C4 como el blando, para forzar a los equipos a usar una estrategia diferente, con la intención de aumentar el espectáculo en el resultado final de la carrera.

El máximo responsable de Pirelli, Mario Isola, explica que el cambio de elección de neumáticos tiene como objetivo hacer la segunda carrera mucho más impredecible. En la primera carrera vio como los equipos usaron una estrategia conservadora a una sola parada, aunque algunos de ellos sufrieron en las vueltas finales por un exceso de vueltas en sus compuestos, por lo que este fin de semana las cosas deberían cambiar a unas estrategias distintas de dos y tres paradas.

Con dos carreras en el mismo circuito y además en uno de los sitios que los pilotos y equipos conocen muy bien, era muy importante hacer algo adicional para la segunda carrera. Por ello, vamos a llevar la gama blanda en vez de la media. Para la segunda carrera, las estrategias serán a dos y tres paradas. Si tenemos en cuenta los datos del C4, va a ser un desafío complicado Silverstone. Los equipos ya tendrán muchos datos del C2 y C3 y Silverstone es un circuito que pide mucho a los neumáticos, por lo que controlar la degradación será muy importante. Pirelli además, revisará las recomendaciones de número de vueltas por neumático y aumentará la presión mínima de los mismos.", concluye el máximo responsable de Pirelli en la Fórmula 1.

Así mismo, Isola adelantó, que en la primera media hora de la segunda sesión de los libres del viernes, Pirelli llevará a cabo un test en el que todos los equipos probarán los neumáticos de 13 pulgadas de 2021.

El circuito británico es especial para la Scuderia Ferrari, ya que el 14 de julio de 1951 fue escenario de la primera victoria de la Squadra de Maranello en la Fórmula 1, gracias al piloto argentino, José Froilàn Gonzàlez, al volante de un 375 F1.

Desde entonces, la Scuderia ha logrado en Silverstone, 14 victorias, 11 poles y 45 podios, aunque en este Gran Premio del 70 Aniversario, las cosas serán complicadas para Ferrari, por las dificultades que tiene el equipo en la puesta a punto correcta del SF1000, cuyo concepto aerodinámico, obligó a los responsables técnicos a elegir una baja carga para el coche en el pasado Gran Premio, muy parecida a la de Monza, con las complicaciones de estabilidad que ello conlleva en un trazado como el de Silverstone.

De todos modos este fin de semana, el equipo dispondrá de una valiosísima información recopilada a lo largo del fin de semana pasado, que ayudará a nuestros pilotos a encontrar mucho más rápido el camino correcto para la configuración de sus respectivos monoplazas, tal y como ellos mismos nos explican desde la Web Oficial de Ferrari.

"En lo que a mí respecta, volvemos de una carrera bastante difícil y creo que volver a tener la oportunidad de correr en Silverstone una semana después, nos ofrece una buena oportunidad para tratar de encontrar las sensaciones que perdimos", nos comenta Vettel. El viernes saldré a pista contando con los datos recopilados por el equipo durante el fin de semana pasado, y esto debería ayudarnos a trabajar más centrados en los detalles para tratar de encontrar la armonía correcta con el SF1000".

Por segunda vez esta temporada competiremos en la misma pista durante dos domingos consecutivos. Afortunadamente estamos en Silverstone, una pista en la que siempre es agradable conducir y donde obtuvimos un podio que dio mucha moral a todo el equipo, destaca Leclerc. El trabajo realizado la semana pasada será un excelente punto de partida para afrontar con garantías el próximo fin de semana, incluso si la carrera del domingo no tiene nada que ver con la que vivimos hace 7 días. Al igual que el domingo pasado, tendremos que trabajar para ser capaces de no cometer errores, para aprovechar cada oportunidad que pueda surgir".

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