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GP del 70 Aniversario de F 1 - Libres del Viernes - Ferrari Club Espa√Īa

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GP del 70 Aniversario de F 1 - Libres del Viernes

GP del 70 Aniversario de Fórmula 1 - Libres del Viernes

Los neumáticos los grandes protagonistas de la jornada
Problemas para Vettel y Ferrari en los compases finales


Fede García - Fotos: F1.com / Ferrari
© 2020 Ferrari Club España


Segundo fin de semana consecutivo en Silverstone y de nuevo temperaturas muy altas en el Reino Unido, de 25ºC en el ambiente y 34ºC en el asfalto, al inicio de la primera sesión de entrenamientos libres para el GP del 70 aniversario de Fórmula 1, una sesión de nuevo dominada por Mercedes, y por los neumáticos, cuyos compuestos darán este fin de semana muchos dolores de cabeza a los equipos, a la hora de preparar sus estrategias de carrera.

Mercedes ha dominado sin piedad la primera sesión, con Valtteri Bottas marcando el mejor tiempo, seguido por Lewis Hamilton a una décima,… el resto, a más de siete décimas con Max Verstappen como el mejor de los terrenales. Los Ferrari 5º y 7º respectivamente, con Leclerc por delante de Vettel.

Cabe recordar que la carrera del pasado domingo finalizó con mucha expectación por los pinchazos en los neumáticos de Lewis Hamilton, Valtteri Bottas y Carlos Sainz, y este fin de semana la gama de compuestos es un paso más blanda, por lo que la degradación ha sido la protagonista en las gomas de todos los equipos, salvo Renault, que no solo conseguían rodar a un ritmo aceptable, sino que además la degradación fue mucho menor que la de sus rivales, por lo que es posible que si saben gestionar el uso de sus neumáticos, podrían ser los protagonistas inesperados del Gran Premio.

La sesión, a diferencia del GP de Gran Bretaña, ha estado marcada por la única utilización de los neumáticos blandos C4 por todos los equipos, para recoger la máxima información posible sobre su rendimiento y degradación.

Lo cierto es que estos compuestos tan blandos de la gama Pirelli en un circuito tan exigente como es Silverstone, solo han rendido al máximo a una sola vuelta, y a partir de ahí, los cronos iban incrementándose vuelta a vuelta, además de resultar bastante dañados a los pocos giros, apareciendo “ampollas” muy preocupantes en los compuestos traseros derechos de la mayoría de pilotos.

Ferrari, que había realizado un “filming day” esta semana en Silverstone con sus dos pilotos, había aprovechado la ocasión para probar distintos alerones traseros, y reajustado suspensiones para variar el ángulo de ataque del coche, en busca de encontrar soluciones para mejorar el SF1000, y esto se notó en esta primera sesión, al situarse nuestros pilotos entre los diez primeros clasificados, pero el trabajo en boxes continuó para encontrar los mejores reglajes de cara al fin de semana.

Mercedes sin embargo, parece jugar en otra liga, y nada más salir a rodar se situaban primeros de la clasificación, sin ningún esfuerzo aparente, y además lo hacían con ventajas superiores al medio segundo respecto a sus más inmediatos perseguidores, para aumentar a las siete décimas en su segundo intento, después de parar el crono en un estratosférico 1’26’’166 logrado por Bottas, con Hamilton tras él a solo una décima.


La segunda sesión de entrenamientos libres daba comienzo con algo más de calor, con 30ºC en el ambiente y 40ºC en el asfalto, y con las nubes rodeando el trazado británico por los cuatro costados, pero sin posibilidad de lluvia, y al igual que la sesión de la mañana, los Mercedes dominando la situación a placer.

Y de nuevo los neumáticos siendo los principales protagonistas, que obligarán a los equipos a unas estrategias que podrían alcanzar hasta las tres paradas, vista la degradación de los medios C3 e incluso los duros C2.

Queremos destacar también la retirada de Vettel a cinco minutos del final, con una rotura en el sistema de transmisión que provocó una importante fuga de aceite que salía por la parte baja del monoplaza.

Los primeros en salir fueron los Haas, los Alfa Romeo, además de Daniil Kvyat con su Alpha Tauri y Daniel Ricciardo con su Renault, todos con el medio, salvo el australiano con el duro.

15 minutos más tarde se unieron los Ferrari con el medio y los Racing Point con el blando. Variedad en los programas de cada equipo, pero todos con un mismo fin, estudiar la duración de las gomas más duras después de una primera sesión llena de ampollas y degradación en el compuesto blando.

Por parte de Mercedes, Bottas salió a rodar con el medio, mientras que Hamilton lo hizo con el blando. El finés pulverizó el mejor crono de la sesión logrado por Lance Stroll, para marcar un 1'25"917. McLaren también montó el blando en los monoplazas de Carlos Sainz y Lando Norris. Los de Woking, en la misma décima que Racing Point.

Hamilton rebajó el tiempo de Bottas en seis milésimas. Max Verstappen con el medio se situó detrás de los dos Mercedes a cinco décimas.

A falta de 55 minutos, Bottas montó el neumático blando y bajó a 1'25"782 por delante de Hamilton. Imagen curiosa en Racing Point, mejorando sus cronos con el compuesto medio. Un síntoma de que es posible que los equipos decidan clasificar mañana con el medio en vez del blando, por los problemas de degradación que puede presentar de cara al domingo. Mucha incertidumbre en este aspecto.

Luces y sombras en Ferrari. Leclerc con el blando situado detrás de los Racing Point, pero delante de McLaren y el resto de la zona media. Por su parte, Vettel a cuatro décimas de su compañero justo por detrás de Albon con el segundo Red Bull.

Sorprendente Daniel Ricciardo con el blando. El australiano se colocó tercero, delante de Verstappen. El holandés salió con otro juego de blandos nuevos, pero se quedó a unas décimas del tiempo de su excompañero en Red Bull. El Renault, muy fuerte en Silverstone a pesar de ser uno de los monoplazas con menos velocidad punta.

A falta de media hora, empezaron las habituales tandas largas de carrera. Muy pocas diferencias en el rendimiento entre el blando y el medio, incluso este último más rápido en algunos casos. Carlos Sainz empezó su simulación con el blando. Los Ferrari y los Williams montaron el blando y el medio en sus dos pilotos para comparar el rendimiento y la degradación de ambos compuestos. Los Racing Point y los Mercedes, todos con el medio.

Mucha degradación en los compuestos blandos de McLaren. Sainz entró a boxes con seis vueltas y Norris con nueve. Grandes ampollas en el neumático trasero derecho del Ferrari de Leclerc, con un medio de menos de 20 giros de vida.

Se anticipa un domingo interesante en el que la apuesta clara es optar por las gomas más duras debido a su mayor duración, además de tener en cuenta las temperaturas que se esperan más altas que podrán alcanzar los 50ºC en la pista. La gran duda para la carrera será si ir a dos o tres paradas? Arriesgarse a ir solo a una parada es exponerse a un pinchazo como ya vimos la semana pasada, pero también es abrir las puertas a un potencial resultado muy positivo si las gomas aguantan hasta la bandera a cuadros.

Problemas para Sebastian Vettel y Ferrari a falta de cinco minutos del final de la sesión. En el monoplaza del alemán se sintió un fuerte golpe en plena aceleración, cuando se encontraba realizando su tanda larga, un sonido muy característico de la rotura de la transmisión, que casi podríamos confirmar por la ausencia total de humo, aunque el coche no paraba de desprender aceite por la parte de abajo. De todos modos cualquier cambio que decida realizar el equipo en la Unidad de Potencia para más seguridad, no recibirá ningún tipo de sanción.

A falta de dos minutos otro coche motorizado por Ferrari se paraba en pista, lo que obligó a desplegar la bandera roja y dar por concluida la sesión. Esta vez los problemas fueron para Antonio Giovinazzi y su Alfa Romeo. Aún se desconocen las causas del abandono, pero por las imágenes y el sonido que oímos en el momento de producirse la avería, podríamos adelantar que también estuvo relacionada con la caja de cambios.

 

 

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