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GP de Italia de F 1 - Libres del Viernes - Ferrari Club Espa√Īa

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GP de Italia de F 1 - Libres del Viernes

GP de Italia de Fórmula 1 - Libres del Viernes

Mercedes se pasea en Monza
Mientras Ferrari mejora a una vuelta, pero empeora en ritmo de carrera


Fede García - Fotos: Ferrari / F1.com
© 2020 Ferrari Club España


Tras una Primera Sesión de Entrenamientos libres, en la que los equipos se dedicaron a probar neumáticos en la búsqueda de conseguir los mejores reglajes en sus coches, todos equipados con elementos especiales de baja carga aerodinámica, de nuevo Mercedes dominó a placer en Monza con un nuevo doblete, todo y ser retirados por la FIA los mapas de motor especiales que permiten lograr una potencia extra en el motor térmico, en busca de arañar milésimas de segundo al crono, sobre todo en la sesión de Clasificación.

Así Lewis Hamilton y Valtteri Bottas copaban las dos primeras posiciones en la Segunda Sesión de libres, lo que les llevó a ser los más rápidos de la jornada, desmarcándose de Red Bull con ritmos muy superiores, tanto en tandas de largas como de clasificación. El único piloto que plantó cara a los Mercedes en la Primera Sesión, fue Max Verstappen, que sufrió un accidente en la Variante Ascari tras perder el control de su monoplaza, y chocar con el muro exterior que obligaba a sacar la bandera roja.

En esta tesitura, la Scuderia Ferrari no destacó en absoluto en la Sesión de la mañana, finalizando Leclerc en la 11ª posición y Vettel en la 19ª. En cambio en la Segunda, los Ferrari mejoraron a una sola vuelta con los neumáticos blandos, clasificándose Leclerc 9º y Vettel 12º, en cambio en tandas largas la situación empeoró, y el SF1000 puso además las cosas difíciles a nuestros pilotos.

Con unas condiciones meteorológicas favorables, y una temperatura ambiente de 26,5ºC con 44ºC en el asfalto, arrancaba la Segunda Sesión que serviría a los equipos para preparar el fin de semana de competición del GP de Italia de Fórmula 1, saliendo los coches a rodar sin prácticamente demora.

La mayoría con el compuesto duro en estas primeras vueltas de la Sesión, lo que quedó evidente fue que el medio era mucho más rápido en términos de velocidad. Pierre Gasly con los medios se situó por delante de Max Verstappen, Esteban Ocon, Carlos Sainz y Lance Stroll.

En los primeros giros, Renault llevaba la delantera a McLaren por unas escasas milésimas, y Racing Point por detrás, a una décima. Ferrari en cambio no levantaban cabeza, con Sebastian Vettel y Charles Leclerc rodando con una estrategia mixta para optimizar la extracción de datos, pero fuera del Top 10 los dos.

Mercedes por su lado, sin problemas y con mucha facilidad con neumáticos duros y medios. Hamilton con este último se colocó en cabeza antes de llegar a la media hora de sesión con ocho décimas de ventaja sobre Bottas, con el duro. Verstappen, a 13 milésimas del finés con el medio.

A falta de 50 minutos, los pilotos empezaron las tandas de clasificación con el neumático blando. El primero en marcar un registro era Carlos Sainz que paraba el crono en 1’21’’313, que se quedaba a 6 décimas del registro de Hamilton con el medio, confirmando que la clase media tenía un gran problema si quería poner contra las cuerdas a los alemanes. Mercedes no tiene rival en el templo de la velocidad, al haber encontrado la configuración perfecta para volar en el trazado italiano.

Por su parte, Verstappen se situaba en la tercera posición a menos de una décima del madrileño, mientras que por detrás Gasly le mejoraría el registro situándose en la tercera plaza.

Sainz se desmarcó del juego de rebufos y de tráfico que se formó antes de la Parabólica, una imagen que seguro veremos en la jornada del sábado durante clasificación. Sorprendente el rendimiento del francés de Alpha Tauri esta temporada, en contraste con un Alexander Albon que marchaba 13º con el segundo Red Bull, y detrás de un Alfa Romeo.

Vettel con su Ferrari se quedó a cuatro décimas de Sainz. Daniel Ricciardo marcó un crono increíble, cuatro décimas mejor que el del español, pero dirección de carrera lo suprimió por rebasar los límites de pista.

Daniil Kvyat, a una décima del madrileño y Charles Leclerc, a dos. Racing Point, en la misma décima que Ferrari. En la simulación de clasificación, los Ferrari salvaban la papeleta situando a Leclerc en la novena posición y a Vettel en la doceava, ambos con los blandos.

Y después de las simulaciones de clasificación, arrancaron las simulaciones de carrera, primero con el blando usado y más tarde con los medios y duros, según las estrategias de cada equipo. Y es con los tanques llenos y reglajes de carrera, cuando los Ferrari se hundieron en la tabla de cronos, a la vez que el SF1000 se convirtió en un monoplaza ingobernable.

A falta de 17 minutos, Sebastian Vettel perdía la trasera de su Ferrari a la salida de la primera Lesmo, por delante de Ricciardo que le esquivó sin problemas. Un trompo sin consecuencias, que sólo dejó los neumáticos dañados y ponía fin a su rodaje con el compuesto blando.

Vettel volvía a boxes para cambiar neumáticos y para comprobar que todo estaba bien en su coche. Unos instantes después Charles Leclerc perdía el control de su Ferrari en el mismo lugar que Vettel, en la salida de la primera Lesmo, y aunque no hacía un trompo, salía de la pista por encima de la grava a gran velocidad.

El monegasco se quejó por radio de la poca manejabilidad del coche: "Es muy difícil de pilotar". Los problemas en el SF1000, por lo que se ve, no radican solo en el motor.

Incluso lo señaló Marc Gené a través de Movistar +, cuando no supo dar una explicación sobre el pobre rendimiento de los Ferrari con los reglajes de carrera, algo que si no saben resolver los ingenieros después que analicen los datos recogidos este viernes, llevaría a una nueva decepción de Ferrari en la carrera del domingo.

Mientras tanto, Carlos Sainz con un ritmo muy sólido con el blando, aunque con tiempos ligeramente superiores a los de sus rivales de la zona media con el paso de las vueltas. Mientras Mercedes a lo suyo, siendo casi dos segundos por vuelta más rápidos con la misma goma. Lando Norris marcó su tiempo de clasificación muy tarde.

Esto le hizo que se encontrase con una pista con una temperatura óptima que le aupó a la tercera plaza, delante de Gasly. Esto confirmó aún más las buenas sensaciones de McLaren en la pista italiana.

La jornada finalizaba con una sensación agridulce para Ferrari, que pareció haber dado un ligero paso adelante a una vuelta, pero con depósitos llenos y reglajes de carrera, se mostró falto de ritmo y muy complicado de conducir.

Los problemas del chasis del SF1000 son tan evidentes, que la baja carga aerodinámica aplicada en Monza para mejorar su velocidad, agrava de modo evidente todas sus debilidades, convirtiendo al monoplaza en un vehículo difícil de mantener en la pista. Esperemos que los ingenieros cuando analicen todos los datos recogidos este viernes, puedan encontrar la solución que permita a nuestros pilotos hacer un papel digno este fin de semana.

 

 

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