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ACO e IMSA presentan en Le Mans el reglamento definitivo para los LMDh - Ferrari Club Espa√Īa

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ACO e IMSA presentan en Le Mans el reglamento definitivo para los LMDh

ACO e IMSA presentan en Le Mans el reglamento definitivo para los LMDh

Con una normativa definida al completo, que mantiene el objetivo de 2022


Fede García - Foto: FIA/ACO
© 2020 Ferrari Club España


La rueda de prensa organizada por el ACO durante la jornada del viernes de la 88.ª edición de las 24 Horas de Le Mans, ha hecho públicos, no solo el Calendario 2021 del WEC, sino también la versión final de la normativa LMDh, sustento de la plataforma global de prototipos con tren propulsor híbrido y costes reducidos, que debutará en 2022. Pese a que ciertos rumores señalaban a un posible retraso de este reglamento a 2023 por la crisis sanitaria y económica derivada de la pandemia de COVID-19, la normativa LMDh mantiene los plazos previstos.

John Doonan, presidente del Campeonato IMSA, y su homólogo de ACO, Thierry Bouvet, han sido los encargados de exponer las claves de la nueva normativa junto a Pierre Fillon. Como ya se había anunciado, los LMDh serán prototipos híbridos que contarán con una potencia combinada de 500 kW (680 CV) con un peso mínimo de 1.030 kilogramos y una ratio 4:1 de carga aerodinámica vs. Drag.

Todos los coches contarán con una distancia entre ejes de 3.150 mm, una longitud máxima de 5.100 mm y una anchura de 2.000 mm, dando libertad en el diseño de la carrocería para adaptarla a las líneas de identidad de cada marca.

El motor de combustión interna homologado por cada fabricante contará con una potencia máxima de 638 CV y quedará asociado a un tren propulsor híbrido estándar suministrado por Bosch que monta un motor eléctrico de 50 kW (67 CV) y que podrá ofrecer hasta 200 kW de capacidad de regeneración. Todo el tren propulsor híbrido, incluidas las baterías producidas por Williams Advanced Engineering, tendrá un coste máximo de 300.000 euros. Con el fin de contener los gastos, el software del sistema híbrido estará bloqueado y así se evitará que existan posibles cambios en el mismo y, por ende, la figura del ingeniero dedicado a este sistema.

Oreca, Ligier, Multimatic y Dallara son los cuatro fabricantes licitados para la construcción de los chasis que se utilizarán en la nueva plataforma LMDh. El precio final del chasis no podrá superar los 345.000 euros sin incluir la caja de cambios proporcionada por XTrac, que será estándar para los cuatro constructores. Sumando las cifras del motor del chasis, la caja de cambios, el motor de combustión y el sistema híbrido Bosch, los prototipos LMDh tendrán un coste aproximado de 1 millón de euros. Estos prototipos podrán competir en la clase Hypercar del WEC y en el IMSA a partir de 2022, compartiendo escenario con los Le Mans Hypercar (LMH) y los LMP1 no híbridos.

Conocida la normativa, a Ferrari se le clarifica definitivamente la decisión de que dirección tomar a la hora de crear su propio prototipo para participar de forma oficial en el WEC, el IMSA y en las 24h de Le Mans, puesto que en Maranello siempre han afirmado que su decisión vendría marcada por la libertad de crear su propio chasis, carrocería y su tren propulsor, así que si al final deciden ponerse a trabajar en la creación de un prototipo para resistencia, será para participar en la clase Le Mans Hipercar.

Calendario del WEC 2021, reducido a solo 6 carreras

Así la presentación del Calendario de 2021 del WEC, ha tenido en cuenta la grave crisis sanitaria y económica que ha provocado la pandemia de COVID-19 a la hora de dibujar una campaña reducida que sólo contará con seis citas. En esta línea, la temporada 2021 del Mundial de Resistencia arrancará en marzo en Sebring con el debut de los Le Mans Hypercar (LMH) y terminará en noviembre en las 6 Horas de Bahrein. Las 24 Horas de Le Mans de 2021 vuelven a su fecha original, en el fin de semana del 12 y 13 de junio.

La acción en 2021 comenzará con el habitual Prólogo, evento que sirve como test oficial de pretemporada del campeonato. En esta ocasión tendrá lugar entre el 13 y el 14 de marzo en Sebring, apenas unos días antes de la disputa de las 1.000 Millas de Sebring. En caso de no poder disputarse esta prueba por las restricciones provocadas por el COVID-19, FIA y ACO tienen previsto una carrera de reemplazo en Europa de 6 horas. Más allá de este inicio, siendo indistinto donde tenga lugar, el WEC viajará hasta Bélgica para las 6 Horas de Spa y disputará las 24 Horas de Le Mans el segundo fin de semana de junio.

Tras la clásica de la resistencia francesa, el WEC se dirigirá hacia Italia para disputar las 6 Horas de Monza, gran novedad dentro de la campaña 2021. La recta final de la temporada tendrá lugar lejos de Europa si la pandemia de COVID-19 lo permite con una fecha en Fuji y otra en Bahrain. Más allá del número de pruebas, FIA y ACO también han unificado los formatos de las carreras y salvo las 1.000 Millas de Sebring y Le Mans, por su natural idiosincrasia, el resto de pruebas tendrán un formato de 6 horas (Spa, Monza, Fuji y Bahrein).

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