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La Scuderia presentará en Nürburgring, nuevas mejoras en el SF1000 - Ferrari Club España

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Club de propietarios Ferrari de España

La Scuderia presentará en Nürburgring, nuevas mejoras en el SF1000

La Scuderia presentará en Nürburgring, nuevas mejoras en el SF1000

Que forman parte de un paquete que se completará en Portimao o Imola


Fede García - Fotos: Sutton Images
© 2020 Ferrari Club España


Ferrari viaja a Alemania para consolidar el cambio de rumbo visto en Sochi, cuando la Scuderia, con algunas modificaciones aerodinámicas en la parte delantera y en la trasera del SF1000, logró estabilizar el rendimiento, aunque solo pudo sumar el séptimo puesto que logró Charles Leclerc.

En Alemania, se espera que otras actualizaciones continúen la fase de crecimiento de un monoplaza condicionado por graves errores de diseño que los técnicos están intentando remediar, dado que este coche será la base del que tendrá que volver a correr el próximo año.

Después de descubrir unos nuevos elementos aerodinámicos debajo del morro en Rusia (después del accidente sufrido por Vettel), y de presentar una serie de generadores de vórtices en el suelo de las “turning vanes”, en Nürburgring veremos la adaptación de unos nuevos “bargeboards” que trabajarán para aprovechar los flujos de aire que vendrán desde la parte delantera.

Hasta el momento los pasos no han dado el fruto deseado, pero en Ferrari saben que ese es uno de los problemas que se dan cuando adoptan las mejoras por etapas. Hasta que éstas no estén completas y ensambladas, no se conseguirá el resultado esperado.

Pero los errores del concepto aerodinámico del SF1000 eran tales, que se procede por pasos también para no cometer errores y poder analizar lo que aporta cada elemento. "Cambiar unas pocas cosas no obra milagros. Necesitamos cambios más profundos y radicales. Cuando una máquina tiene un problema de fondo, como tenemos, hay que saber dar un paso atrás y recapitular, para después poder llegar a los resultados deseados", señala Mattia Binotto.

El proceso de cambio de Ferrari se completará con la adopción de nuevos desviadores de flujo en los lados, en los pontones, y con un difusor de nuevo diseño para evitar que el flujo se atasque en determinadas situaciones, registrando una caída de presión negativa. Aunque para esos cambios habrá que esperar hasta Portimao e Imola.

Mientras tanto, se ha trabajado en una nueva suspensión trasera, que es uno de los elementos que penaliza al SF1000 con unas reacciones imprevisibles y que afectan directamente a la configuración del Rake.

Los técnicos parecen haber identificado finalmente un ajuste del sistema controlado hidráulicamente que debería limitar ese molesto subviraje que se dispara entre el final de la frenada y el inicio de la aceleración, es decir, esa fase que penaliza especialmente el pilotaje de Sebastian Vettel.

El alemán, de hecho, prefiere una buena inserción de la delantera y hasta ahora no ha encontrado las condiciones para explotar al máximo sus habilidades. Las pruebas del simulador con los dos pilotos habrían supuesto un importante paso adelante, pero no es la primera vez que se ven mejoras en el banco de pruebas que luego no se confirman en la pista.

Deberemos esperar a las primeras vueltas de los Entrenamientos Libres del viernes del GP de Eifel, para empezar a entender si Ferrari ha seguido el camino correcto para mejorar el SF1000 o si los técnicos todavía están en un túnel que empieza a parecer sin fin.

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