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Ferrari usará sus tokens de desarrollo en su parte trasera... - Ferrari Club España

Pirelli

Club de propietarios Ferrari de España

Ferrari usará sus tokens de desarrollo en su parte trasera...

Ferrari usará sus tokens de desarrollo en su parte trasera...

Según ha confirmado Simone Resta


Fede García - Fuente: Autosprint / Dibujos: Gentileza de Giorgio Piola
© 2020 Ferrari Club España


Ya os lo adelantamos la pasada semana, justo unos días después de la celebración del GP de Eifel, pero es ahora cuando os podemos confirmar que el equipo Ferrari prepara una fuerte ofensiva de desarrollo para la temporada que viene, buscando recuperar en parte el rendimiento perdido. Al nuevo motor se le unirá una nueva zaga, en la que se emplearán todos los tokens que permite el reglamento.

Mattia Binotto ya nos lo adelantó recientemente, que …el año que viene tendremos un motor completamente nuevo que ha estado funcionando en el banco durante meses proporcionando una buena respuesta. El objetivo es ser mucho más competitivos de lo que somos en este momento" y ahora Simone Resta, director de ingeniería de chasis, también confirma que los dos tokens que la FIA permite utilizar para la temporada que viene serán empleados en la parte trasera del monoplaza.

La razón es que los ingenieros de Ferrari consideran vital adaptar en la medida de lo posible la modificación reglamentaria impuesta en esa zona, intentando maximizar todo lo posible el funcionamiento del difusor. Reharemos la parte trasera del coche, pensando que esta es la zona que permitirá más espacio para el desarrollo entre el chasis y la aerodinámica de cara al 2021. Además, la parte trasera del coche se verá afectada por los cambios reglamentarios que la FIA ha preparado para reducir la carga aerodinámica con el fin de salvaguardar el estrés de los neumáticos, que serán los mismos que este año. De todos modos entre la congelación y las limitaciones nos será difícil recuperar en una sola temporada la desventaja que tenemos ahora con los líderes.

Esta modificación hará que los coches pierdan carga aerodinámica, por lo que deberán trabajar para intentar recuperar y compensar un monoplaza que estará congelado en su mayor parte a nivel mecánico. Como consecuencia de estos cambios solicitados por Pirelli y la FIA, todos los equipos perderán puntos porcentuales de carga aerodinámica y será fundamental trabajar para recuperar lo máximo posible. Todo esto nos hace creer que el ámbito más importante en el que gastar los tokens de desarrollo, será en la trasera del coche.

Efectivamente, si bien los tokens limitan o impiden el desarrollo del chasis y los elementos mecánicos adyacentes, no ocurre lo mismo con la aerodinámica. Pero eso, según Simone Resta, no quiere decir que se pueda evolucionar con libertad.

La libertad no es tan total como parece, admite Resta. El motor puede desarrollarse libremente, pero se congelará a partir de la primera carrera de 2021 en adelante. La aerodinámica es libre, pero está limitada en su forma por lo que hay debajo. Hay que considerar la aerodinámica como un vestido que debe llevarse sobre el cuerpo, por lo tanto, en cierto sentido, las dimensiones del cuerpo afectan a las formas finales. El cuerpo debajo del vestido es la faja, cuya evolución está congelada.

Y es que la carrocería es la que marca la mayor parte de la aerodinámica, y depende en gran medida de lo que cubre interiormente. Si no puedo cambiar ese cuerpo, las intervenciones externas que se pueden decidir están condicionadas por el esqueleto que hay debajo. Si la estructura del morro sigue siendo la misma, puedo diseñar un nuevo alerón delantero pero mi autonomía creativa será limitada.

Desde hace varias carreras, Ferrari implementa novedades en el SF1000 de este año con la intención de evaluar nuevas vías de diseño que quiere experimentar de cara a 2021. En Portugal y el resto de carreras la situación se repetirá. Las novedades que estamos presentando, también en Portugal habrá algunas novedades sobre el coche, nos permitirán dar un pequeño pero progresivo paso adelante en mitad del grupo, y por otro confirmar que el rumbo tomado para el próximo año es correcto. Estamos aportando soluciones y conceptos aerodinámicos que necesitaremos para el monoplaza del próximo año. Pero hay que verificar ciertos conceptos antes de seguir desarrollando, concluye Simone Resta.

En Rusia Ferrari presentó un nuevo alerón posterior en forma de cuchara inspirado en el que usa Mercedes. En principio esta mejora, aunque poco importante, permitió mejorar la estabilidad aerodinámica en la zona trasera del monoplaza. Pero también introdujo novedades en su parte delantera, para mejorar el caudal aerodinámico que se envía hacia la trasera del monoplaza, introduciendo cambios en los turning vanes, con un grupo de aletas arqueadas desplegadas en el footplate.

En Nürburgring, Ferrari se centró en la parte media del monoplaza, con el diseño de nuevos elementos en los bargeboards, con numerosos cambios en los deflectores de los sidepods, además de revisar el fondo plano. Así en la parte delantera de los bargeboards, la pieza vertical alta fue revisada, con la ranura delantera desplazada más cerca de la parte delantera (1), y cambios en las dos superficies que siguen.

El bumerán superior fue modificado(2) incorporando un elemento vertical de mayor tamaño en el límite exterior del coche (4). La sección vertical del bumerán inferior (3), que antes estaba unida al superior, ahora también tiene un elemento dedicado. El punto en el que convergen los dos acondicionadores de flujo verticales no sólo era mucho más bajo, sino que también incorporaba una ranura más pequeña en el elemento principal (3).

El resultado de todas estas modificaciones fue que los flujos de aire fueron canalizados de un modo mucho más eficiente hacia la parte del fondo plano, que los desvía hacia el difusor. Por otro lado, los bordes del fondo plano (5) sufrieron también algunos cambios, con un nuevo diseño que recoge el flujo de aire y genera sus propios vórtices.

En Portugal está previsto empezar a desarrollar el difusor. Veremos si la correlación de datos que se recojan en la pista volverá a coincidir con lo probado hasta ahora en el túnel de viento, lo que indicará que por fin Ferrari se encuentra en el buen camino.

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