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GP de Abu Dhabi de F 1 - Previo - Ferrari Club Espa√Īa

Pirelli

Club de propietarios Ferrari de Espa√Īa

GP de Abu Dhabi de F 1 - Previo

GP de Abu Dhabi de Fórmula 1 - Previo

Última cita de la temporada, aún con cosas por decidir...


Fede García - © 2020 Ferrari Club España


Tras seis meses de intensa competición, llega la última carrera de la temporada con los dos títulos decididos, pero aún con incertidumbre en posiciones importantes, tanto del campeonato de pilotos como del de constructores. De este modo concluirá una temporada que comenzó el primer fin de semana de julio y que, desde entonces, ha celebrado 16 Grandes Premios. Abu Dhabi será sede de la 17ª y última cita de un calendario que, si bien decidió pronto que Lewis Hamilton y Mercedes serían campeones, nos ha ofrecido mucho espectáculo a lo largo de todo el año, en circuitos que hacía años ya no figuraban en el calendario, y en otros totalmente inéditos.

La edición de este año del Gran Premio de Abu Dhabi de Fórmula 1, será la decimoprimera que se celebra en la exclusiva Isla de Yas, un enclave artificial ganado a las aguas del Golfo Pérsico, promovido por Aldar Properties, en el que además del circuito de carreras cuenta con el parque temático Ferrari World, el mayor parque de atracciones bajo techo del mundo, situado junto al circuito y dedicado en exclusiva a la marca Ferrari, y el parque temático de la Warner Bros (Movie World), así como hoteles singulares como el que atraviesa el circuito, el W Abu Dhabi - Yas Island Hotel (ex Yas Viceroy Abu Dhabi Hotel), un glamuroso establecimiento de cinco estrellas y 500 habitaciones, y un magnifico puerto deportivo repleto de espectaculares yates.

El circuito de Yas Marina, diseñado (como no) por Hermann Tilke, se construyó sin escatimar en recursos y con toda clase de lujo oriental, y supuso un nuevo concepto integrado en un entorno turístico de tintes futuristas. Además de algunas peculiaridades de este trazado, como que se gira en sentido contrario a las agujas del reloj, o que su salida del pit-lane es subterránea, con los coches saliendo de boxes por un túnel que pasa por debajo de la pista incorporándose después de la curva 1, destaca porque el inicio de la carrera es al atardecer y su final es de noche, por lo que más de la mitad del Gran Premio se celebra bajo potentes focos de luz artificial.

Su trazado fue diseñado con pocas escapatorias en algunas zonas, sustituyéndolas por protecciones de gran absorción de energía en caso de impacto. Tiene la recta más larga del mundial de F1, con 1,2 km, y el final de la recta tiene la peculiaridad de tener una escapatoria que se extiende por debajo de la tribuna Oeste, por lo que los coches que se salgan de la pista en esta zona, pasarán por debajo de dicha tribuna.

Con una longitud de 5,554km, los pilotos deberán realizar un total de 55 vueltas al trazado, equivalentes a 305,355km, para completar el Gran Premio. Con 21 curvas, 12 de ellas a izquierdas y 9 a derechas, dispondrá de dos zonas de DRS para facilitar los adelantamientos (señaladas en amarillo en el mapa), la primera de ellas en la larga recta de 1,2km situada entre las curvas 7 y 8, y la segunda en la zona con una semirrecta que se encuentra entre las curvas 10 y la 11.

El circuito, en el que se alcanza una velocidad máxima de 320 km/h, y una media de 195 km/h, es totalmente plano, largo y exigente, y en él predominan las largas rectas, fuertes frenadas y curvas por lo general lentas, por lo que es importante tener un coche eficiente aerodinámicamente, que genere mucho downforce y poco drag, para poder correr mucho en las rectas y salir con mucha tracción de las curvas lentas.

El hecho de que la carrera se disputa al atardecer, hace que la temperatura cambie significativamente del inicio al final de la prueba. En la Fórmula 1 un grado más o un grado menos puede cambiar el comportamiento del monoplaza, así que éste es un dato a tener muy en cuenta para los ingenieros. Además, hay que destacar que normalmente la primera y la tercera sesiones de libres del viernes y del sábado no serán de gran ayuda, porque se disputan por la tarde cuando la temperatura es muy alta. En cambio, la segunda sesión de los libres del viernes y la clasificación sí se disputarán al atardecer, por lo que durante los segundos libres del viernes, veremos muchísima más actividad, tanto en boxes como en la pista, ya que será el momento clave de poner a punto los monoplazas y los datos que se recojan serán vitales de cara a la Qualy y la carrera.

Pirelli traerá a este circuito los neumáticos más blandos de su gama, con el C5 como el blando, el C4 como el medio y el C3 como el duro, una combinación que se ha utilizado muy poco esta temporada atípica del Covid-19, y que en anteriores ocasiones la habíamos visto en Montreal, Marina Bay o Montecarlo. Son neumáticos de elevado agarre y comportamiento longitudinal, básicos para los puntos de frenada y tracción que se reparten a lo largo del trazado. El consumo del neumático no se espera que sea demasiado elevado, ya que hay pocas curvas de apoyo lateral, y el asfalto es muy poco abrasivo, lo que permite esa elección. Esa situación va a favor de las diferentes estrategias de los equipos, por lo que se podría ver una bonita y muy variada carrera con distintas opciones en los monoplazas. Este año no habrá carreras de apoyo, solo Fórmula 1, lo que afectará la cantidad de goma depositada durante el fin de semana y, en consecuencia, a la evolución de la pista.

Mario Isola, director de competición de Pirelli en la Fórmula 1, afirma:Los equipos están muy familiarizados con el circuito de Yas Marina, lo que debería permitirles sacar el máximo rendimiento de inmediato para decidir las posiciones finales del campeonato. La vuelta más rápida en los 10 años anteriores de historia de esta pista se estableció el año pasado en la calificación, por lo que será interesante ver si ese punto de referencia se reduce aún más este fin de semana”.

También se hará hincapié en las pruebas: tanto con los neumáticos 2021 en la segunda sesión de libres del viernes, que los equipos probaron previamente el viernes en Bahrain hace casi dos semanas, como en la prueba de postemporada, que tendrá lugar el martes después del Gran Premio de Abu Dhabi. La prueba de neumáticos de 2021 debería proporcionar datos muy útiles y la de postemporada debería permitir a los pilotos familiarizarse con el coche para lo que, con suerte, será un 2021 mucho más normal ".

Y, de cara a la carrera, aún hay cosas que decidir. En lo que al campeonato de pilotos se refiere, Max Verstappen aún podría ser subcampeón y Sergio Pérez debe defender el cuarto puesto frente a Daniel Ricciardo. Además, Carlos Sainz tiene opciones de finalizar sexto en dura pugna con Charles Leclerc y Alexander Albon.

Ya en el apartado de los equipos, Racing Point tiene en su mano atar la tercera posición del campeonato, aunque McLaren y Renault mantienen opciones de arrebatarle tan relevante logro que, además, viene acompañado de importantes sumas de dinero en premios, vitales para la supervivencia de los equipos.

Y en cuanto a Ferrari, que decir que no hayamos dicho en otras ocasiones. En un trazado que volverá a ser poco favorecedor para el SF1000, la Scuderia debería de planificar un Gran Premio que les permitiera poner punto y final a la temporada con dignidad, con una estrategia algo más agresiva que en otras ocasiones, para que tanto Charles Leclerc como Sebastian Vettel, pudieran lucir sus habilidades, sin importar el resultado final.

Para Vettel será su última carrera en la Scuderia, y para él sería importante concluir dignamente, así que el equipo debería de ponerse las pilas para ofrecerle al alemán un monoplaza en condiciones y no entorpecer su carrera, tal y como le han estado haciendo a lo largo de esta nefasta temporada, con errores continuos e inexplicables en sus paradas en boxes, reglajes incorrectos en el coche y estrategias de carrera penosas, encaminadas, a nuestro modo de ver, a entorpecer su pilotaje para que no quedase clasificado por delante de Leclerc.

Si Enzo Ferrari levantase la cabeza, os aseguro que le daría más de un tirón de orejas a alguno que yo me sé, por diseñar un coche tan malo, y por tratar de un modo tan nefasto a un cuatro veces campeón del mundo. Esperamos que para el 2021 las cosas cambien para bien, porque más bajo que este año, dudamos que puedan. Recordemos que Carlos Sainz llegará al equipo la próxima temporada, y todos esperamos que ojalá no acabe arrepintiéndose.

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