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Popurrí de anuncios en el WEC... - Ferrari Club España

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Popurrí de anuncios en el WEC...

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Mientras, el Consejo Mundial del Motor, aprueba los cambios de reglamento para 2021


Redacción de Noticias - Fotos: Dailysportscar y WEC
© 2020 Ferrari Club España


Las últimas semanas de 2020, dentro de una temporada marcada por la crisis asociada a la pandemia de COVID-19, están siendo especialmente positivas para el WEC.

No obstante, los anuncios en torno al Mundial de Resistencia se han apelotonado y en un breve espacio de tiempo Audi ha confirmado su regreso al certamen con un prototipo LMDh, mismo tipo de vehículo que desarrollará Acura junto a Oreca y que utilizará Porsche en su vuelta a la clase reina del WEC y de las 24 Horas de Le Mans.

Dentro de este escenario, Toyota Gazoo Racing sigue trabajando en su hypercar con el que competirá en la temporada 2021, año en el que ningún otro fabricante comparecerá en el WEC. Y eso significa que, tras el test en Paul Ricard con una librea de camuflaje, el LMH de Toyota se ha vestido con los colores oficiales de la marca para rodar en Portimao, lo que nos ha permitido descubrir su auténtico aspecto.

Los compañeros de Dailysportscar han sido los encargados de cazar al prototipo nipón, el cual destaca por guardar ciertas similitudes con el Toyota TS050 Hybrid. Si bien se desconoce su base mecánica y gran parte de sus secretos, el LMH de Toyota luce un frontal con un gran splitter delantero similar al del LMP1. No falta la aleta de tiburón y un alerón trasero de perfil similar al de su antecesor, aunque sujeto al más puro estilo de los 'Class 1' del DTM y el Súper GT.

Mientras tanto, Peugeot Sport ha desvelado el concepto mecánico de su prototipo LMH, el Peugeot Hybrid4 500kw.

 

 

 

Paralelamente, como el ACO y FIA han llegado con los deberes hechos a final de año, el Consejo Mundial del Motor ha ofrecido pocas sorpresas en su última reunión en torno al WEC. No obstante, todos los cambios aplicados en el reglamento deportivo del Mundial de Resistencia de cara a la campaña 2021 ya se habían aprobado anteriormente por vía telemática. Sea como fuere, la llegada de los LMH, los ajustes en LMP2, el cambio de formato de clasificación y el ahorro de costes a partir de medidas de control del personal y de duración de las 24 Horas de Le Mans son los cambios más importantes del reglamento.

El debut de los prototipos hypercar (LMH) en convivencia con los LMP1 durante la temporada 2021 ha provocado un aumento de los días de test antes y durante la temporada, circunstancia de la que aprovecharán los pilotos y equipos de LMP2 y LMGTE-Am. Sin embargo, los equipos de la clase reina que compitan con un hypercar se verán sujetos a distintas medidas de control de gastos. De hecho, los competidores de la clase reina sólo podrán tener 40 empleados operativos, cifra que aumenta hasta los 43 si el vehículo cuenta con sistema híbrido. Las 24 Horas de Le Mans quedan fuera de esta norma.

Las 24 Horas de Le Mans, tendrán un formato de 10 días en los que se incluirá el test oficial, las verificaciones técnicas y administrativas previas a la carrera y el propio evento, con tiempos de libres y clasificación revisados. En la cita reina del WEC se usará la hyperpole como clasificación, formato que ha sido adaptado al resto de pruebas del WEC al participar sólo un piloto por coche. Habrá dos sesiones de 10 minutos (prototipos y GTE) con obligación de participación del piloto 'Bronce' en LMGTE-Am. Por último, LMP2 mantiene sus alineaciones con al menos un piloto amateur por equipo, pero habrá una categoría Pro-Am para pilotos 'Bronce'.

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