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24h de Daytona 2021 - Carrera - Ferrari Club Espa√Īa

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24h de Daytona 2021 - Carrera

24h de Daytona 2021 - Carrera

Ferrari logra la cuarta plaza en GTLM


Fede García - Fuente y fotos: Ferrari
© 2021 Ferrari Club España


 

Los tres Ferrari 488 que competían en las 24h de Daytona, lograban un resultado bastante escaso si tenemos en cuenta la magnífica carrera que realizaron, tanto el #62 de Risi Competizione en la clase GTLM, como el #21 de AF Corse en GTD, que llegaron a liderar sus respectivas categorías en distintas fases de la prueba, mientras que el #63 de Scuderia Corsa, tuvo que retirarse a menos de tres horas para el final.

En realidad, y bajo nuestro punto de vista, las clases GT fueron de las más disputadas en estas 24h de Daytona, con incidentes de todo tipo, pero sobre todo con luchas cerradas en pelotones de hasta cuatro coches, luchando por la primera posición, y con diferencias mínimas de 1 y 2 segundos entre todos ellos. Esto en cierta manera nos recordó las ediciones de 2018 y 2019 de las 24h de Le Mans, en las que pudimos asistir a varias luchas sin cuartel entre todos los participantes, que llevaron la emoción hasta los últimos instantes de la carrera.

Y en Daytona esta lucha ya se inició nada más comenzar la carrera. Así, mientras los prototipos negociaban las primeras curvas sin mayores complicaciones, por detrás Bruno Spengler se saltaba la salida y tocaba al Porsche #79 de Kevin Estre, que hacía un trompo en mitad del pelotón de GT. Afortunadamente, los pilotos estuvieron rápidos de reflejos y solo el Ferrari 488 GTE Evo #62 de Risi Competizione acabó con ligeros daños en la puerta izquierda. El Porsche del equipo Proton tuvo que entrar a boxes a realizar reparaciones y perdió hasta 14 vueltas, quedándose ya prácticamente sin opciones. Fueron los restos del parachoques trasero de dicho coche los que provocaron la primera neutralización de la carrera.

 

A partir de ahí, Antonio García con el Corvette #3 tomó el liderato en GTLM después de superar a su compañero de equipo, Tommy Milner, y al Ferrari #62 de Alessandro Pier Guidi, que fue el único coche capaz de seguirle el ritmo. Frankie Montecalvo lideró los primeros compases en GTD con el Lexus #12, hasta que una parada más larga de lo normal para revisar posibles daños le relegó en la clasificación, cediéndole el liderato al otro Lexus, el #14 de Aaron Telitz.

A lo largo de la prueba, el Ferrari 488 GTE Evo #62 de Risi Competizione, realizó una carrera muy positiva, metido en la lucha con los dos Corvette oficiales y los dos BMW, siempre en las primeras posiciones e intercambiándose el liderato con ellos, con los que luchó hasta el final, marcando incluso la mejor vuelta de carrera entre los GT, con un 1’42’’411 en la vuelta 429. El Ferrari demostró una gran fiabilidad y robustez en su lucha por la victoria hasta los últimos instantes, en los que los distintos equipos intentaron algunas estrategias para hacerse con la victoria.

Nicky Catsburg caló el Corvette #3 de forma extraña y perdió el liderato de GTLM a falta de dos horas, siendo además sancionado por adelantar en boxes. Augusto Farfus con el BMW tomó la cabeza en boxes pero Alexander Sims con el Corvette #4 le rebasó en la chicane inicial con autoridad. Sims dejó pasar a Jordan Taylor y BMW optó por no cambiar neumáticos en el coche de Farfus, que recuperó el primer puesto pero apenas resistió el empuje de Taylor en el #3. Antonio García, Jordan Taylor y Nicky Catsburg con el Corvette #3 vencieron a pesar de un positivo por Covid del madrileño, que fue apartado de sus funciones tras dos tercios de carrera, por delante del segundo Corvette #4 y el BMW #24. El Ferrari #62 de Risi buscó alargar la ventana de gasolina para lograr entrar en el podio, pero al final acabó cuarto, con el segundo BMW #25 y el dañado Porsche #79 muy lejos.

 

En GTD, el Ferrari 488 GT3 Evo 2020 #21 de AF Corse, fue uno de los grandes protagonistas de la carrera, sobre todo en los últimos instantes cuando sufrió un contacto con el Mercedes #57, que al final terminaría siendo el vencedor de la categoría. Después de una primera fase brillante, el Ferrari #21 se situó en cabeza durante la mayor parte de la carrera, con muchas fases de duelos constantes con el Mercedes #57 de Winward Racing, sobre todo cuando Daniel Serra y Nicklas Nielsen, estuvieron al volante del Ferrari.

En distintas fases, Simon Mann y Matteo Cressoni, fueron intercambiándose al volante con ellos, y precisamente cuando apenas había comenzado el turno de Cressoni a menos de 4 horas para la bandera de cuadros, era victima de un contacto con el Mercedes #57, que enviaba al Ferrari contra las barreras, viéndose obligado a entrar en su box con un neumático pinchado que fue dañando el extractor posterior del difusor, en su vuelta a su garaje. Sus mecánicos, gracias a una labor increíble, lograron reparar el coche perdiendo únicamente dos vueltas. No obstante y gracias a los pilotos y a la aparición de algunas banderas amarillas de neutralización, lograron recuperar una vuelta, finalizando al final en la 8ª plaza en GTD.

 

En cuando al Ferrari 488 GT3 #63 de Scuderia Corsa, se retiraba de la prueba a menos de tres horas para el final. Ryan Briscoe, Ed Jones, Bret Curtis y Marcos Gomes, fueron autores de una buena carrera, si tenemos en cuenta que los cuatro no tenían experiencia en pruebas de estas características, y era su primera vez en Daytona. El brasileño Marcos Gomes, con algo más de experiencia al volante de un Ferrari respecto a sus compañeros, logró la vuelta más rápida de la carrera, con un 1’45’’724, y fue el encargado de recuperar una de las dos vueltas perdidas acumuladas en las 12 primeras horas de carrera, antes de verse obligado a abandonar.

 

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