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WEC – 6h de Spa Francorchamps – Prologo - Ferrari Club España

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WEC – 6h de Spa Francorchamps – Prologo

WEC – 6h de Spa Francorchamps – Prologo

Siete Ferrari en pista, dos en GTE-Pro y cinco en GTE-Am


Fede García - Oficina de Prensa (FCE) - Fuente: FIA WEC / Fotos: Ferrari/Cetilar Racing/ FIA WEC
© 2021 Ferrari Club España


 

El inicio del WEC (Campeonato del Mundo de Resistencia) se ha estado haciendo de rogar, más si cabe tras el cambio de fecha de las 24 Horas de Le Mans a agosto. Y es que la primera cita del campeonato se retrasó por espacio de un mes y por fin, las 6 Horas de Spa-Francorchamps se celebrarán este próximo sábado 1 de mayo.

Así que desde esta semana el WEC calienta motores, para el inicio de una nueva temporada con un Prólogo de dos días en el que pilotos y equipos podrán rodar con sus prototipos y GTE en Spa. Este mismo escenario acogerá la primera ronda del campeonato este próximo fin de semana, motivo por el que ACO ha publicado la lista de inscritos definitiva de las 6 Horas de Spa y a la vez del propio Prólogo, ya que todos los pilotos y equipos que compiten en la serie estarán presentes en el test oficial. En este aspecto, las últimas novedades se concentran en el equipo G-Drive de LMP2 y en el equipo Project 1 de LMGTE-Am.

Más allá de la baja de los prototipos de la Scuderia Cameron Glickenhaus, que tiene previsto estar en Portimao, definidas las alineaciones de pilotos de los dos LMH de Toyota y el LMP1 de Alpine, de 12 de los 14 LMP2 presentes en Spa, así como de los cinco GTE de la categoría Pro y de 12 de los 13 GTE de la clase LMGTE-Am, todas las miradas han estado centradas en los equipos G-Drive y Project 1. Y es que la posibilidad de ver a Nyck de Vries en el Oreca #26 de G-Drive Racing al no tener los compromisos que tenía fijados ha provocado cambios en la alineación de los dos LMP2 de la estructura de Roman Rusinov.

Con la inclusión de Nyck de Vries en el Oreca #26 junto a Franco Colapinto y el propio Roman Rusinov, el español Roberto Merhi pasa a competir en el Oreca #25 de la estructura. El piloto castellonense unirá fuerzas al ya confirmado John Falb y al recién confirmado Rui Andrade.

Donde ha habido más movimiento ha sido en LMGTE-Am. Y es que en la clase amateur, Cetilar Racing, Dempsey-Proton y el equipo de Paul Dalla Lana han completado sus alineaciones de pilotos. En este aspecto, cabe destacar que Antonio Fuoco estará en el Ferrari #47 de Cetilar Racing, mientras que el trío de pilotos del Porsche #88 de Dempsey-Proton se ha modificado al completo con la inclusión de Andrew Haryanto, Marco Seefried y Alessio Picariello, dejando fuera al designado Julien Andlauer.

El equipo Project 1 ha completado la alineación del Porsche #46 con Axcil Jefferies. El piloto británico competirá así en las 6 Horas de Spa junto a Dennis Olsen y Anders Buchardt, este último también confirmado en los últimos días pese a que no parece remarcado en la lista de inscritos de la primera cita del WEC.

Siete Ferrari en la lista de inscritos

Ferrari estará presente en el WEC con nada menos que siete unidades del Ferrari 488 GTE Evo, dos inscritos en la categoría LMGTE-Pro, puestos en pista por AF Corse con los habituales, Alessandro Pier Guidi y James Calado en el #51, y Miguel Molina y Daniel Serra en el #52.

En la clase LMGTE-Am, de los cinco Ferrari inscritos, tres son gestionados también por AF Corse, aunque oficialmente pertenezcan a equipos distintos, como el #54 de Spirit of Race, con Giancarlo Fisichella, Francesco Castellacci y Thomas Florh, el #47 de Cetilar Racing, con Roberto Lacorte, Giorgio Sernagiotto y Antonio Fuoco, y el #83, pilotado por François Perrodo, Nicklas Nielsen y Alessio Rovera. Cierran la lista de inscritos los dos Ferrari de IRON LINX, el #60 con Claudio Schiavoni, Andrea Piccini y Mateo Cressoni, y el que defiende los colores de IRON DAMES con el dorsal #85, con Rahel Frey, Manuela Gostner y Katherine Legge.

Publicados el “EoT’’ de los hypercar y el “BoP” de los GTE para el Prólogo…

Los responsables del WEC han definido los parámetros de la ”Equivalence of Technology” y del “Balance of Performance”, que se utilizarán durante el Prólogo y la primera carrera en el circuito de Spa-Francorchamps. Cabe recordar que estos dos sistemas buscan igualar al máximo las prestaciones en la clase reina del WEC y entre los GTE, lo que en el primer caso se antoja una tarea compleja en la temporada 2021 ya que los técnicos del certamen deberán ajustar el nivel de los LMH de Toyota y Glickenhaus -cuando debute- con el del LMP1 de Alpine.

Comenzando por la clase reina del WEC, el Toyota GR010 Hybrid tendrá un peso de ejecución de 1.040 kilogramos, así como una energía máxima por stint de 964 MJ. La potencia máxima de los dos prototipos de la firma nipona será de 520 kW (697 CV).

Por su parte, el Alpine A480 con motor Gibson será 10 kilos más liviano al tener un peso definido de 930 kilogramos. El ajuste entre las prestaciones de uno y otro se realizará también con la energía por stint y la potencia máxima, ya que el LMP1 de la firma francesa contará con 920 MJ por stint y una potencia máxima de 450 kW (603 CV).

Por lo que respecta al ”Balance of Performance” que regula el nivel de los GTE de las categorías LMGTE-Pro y LMGTE-Am, define que el Ferrari 488 GTE tendrá un peso de 1.260 kilogramos, un kilo más que el Porsche 919 RSR. Por su parte, el peso mínimo del Chevrolet Corvette C8.R es de 1.235 kilogramos.

La búsqueda de la igualdad entre los tres GTE se completa con ajustes en las curvas de potencia del motor turbo del Ferrari y los motores atmosféricos de Porsche y Corvette, así como con los restrictores de aire. En este aspecto, el Porsche 919 RSR en la clase LMGTE-Am tendrá un rendimiento ligeramente reducido.

 

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