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WEC - 8 horas de Portimao – Previo - Ferrari Club España

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WEC - 8 horas de Portimao – Previo

WEC - 8 horas de Portimao – Previo

Estreno del hypercar de Glickenhaus y liderazgo de Ferrari en LMGTE-Am


Fede García - Oficina de Prensa (FCE) - Fuente: FIA-ACO
© 2021 Ferrari Club España


Después de la celebración de las 6 h de Spa, la primera prueba de la temporada del WEC, ha habido varias semanas de descanso que terminan este fin de semana con la disputa de las 8 horas de Portimao, segunda cita puntuable del Mundial de Resistencia en su temporada 2021.

El circuito del Algarve acoge por primera vez un evento del Campeonato del Mundo y para la ocasión contará con una parrilla de 32 vehículos. Las curvas de casi todo tipo y los continuos cambios de rasante son la seña de identidad de una pista que acogerá un evento de 8 horas, además de ser testigo del interesante debut del SCG 007 LMH en la clase reina del certamen.

El Autódromo Internacional do Algarve, situado en Portimao (conocido ya por el gran público, después de la celebración del Gran Premio de Portugal de Fórmula 1 en 2020 y 2021), es un trazado muy desafiante, con una gran variedad de curvas y pronunciados desniveles. De hecho, el trazado portugués a lo largo de sus 4.692 metros es una auténtica montaña rusa, con subidas y bajadas en las que se intercalan sus 18 curvas.

Una pista desafiante para los hypercar, LMP2 y los GTE, con cierta trayectoria dentro de las European Le Mans Series (ELMS), pero que debuta dentro del WEC bajo nuevo formato de prueba. Y es que la carrera de 8 horas del Mundial contrasta con las seis ediciones de las 4 Horas de Portimao que se disputan en el certamen continental.

En la categoría reina del WEC, las 8 Horas de Portimao se definen en torno al esperado debut del SCG 007 LMH. Y es que la llegada del hypercar de James Glickenhaus, por el momento con una reducida presencia de un solo coche, implica no sólo un tercer actor, sino un cambio considerable en el Balance of Performance que ajusta el rendimiento de los LMH frente al LMP1 de Alpine. Sin sorpresas en las alineaciones de los dos Toyota GR010 Hybrid y del Alpine A480-Gibson, cabe recordar que Ryan Briscoe, Romain Dumas y Richard Westbrook serán los encargados de estrenar el SCG 007 LMH en competición.

 

Por su parte, la categoría de plata contará en Portimao con un total de once prototipos LMP2. Tras el dominio aplastante de United Autosports en Spa, la segunda ronda del WEC dibuja grandes alternativas dentro de esta clase. Y es que el cambio de pilotos en el Oreca #22 del líder por la ausencia del piloto local Filipe Albuquerque, deja a United Autosports en un lugar algo más vulnerable. Intentará aprovechar esta circunstancia António Félix Da Costa, líder del Oreca #38 de JOTA, como único piloto local en toda la parrilla del WEC en las 8 horas de Portimao.

La clase LMGTE-Pro mantiene cuatro GTE, los dos Ferrari 488 GTE Evo #51 y #52 de AF Corse, con los habituales Alessandro Pier Guidi y James Calado, y Miguel Molina y Daniel Serra, respectivamente, y los dos Porsche, aunque la marca alemana contará con tres pilotos en cada coche al incluir a Frédéric Makowiecki y Michael Christensen en el #91 y #92.

Por su parte, la categoría LMGTE-Am contará con un total de trece vehículos GTE, siendo el rival a batir el Ferrari 488 GTE Evo #83 gestionado por AF Corse, líder del certamen tras la victoria de François Perrodo, Nicklas Nieseln y Alessio Rovera en Spa-Francorchamps. Con todo, el Ferrari de AF Corse, tendrá que lidiar con un lastre extra por el escalado de lastres por victorias que se aplica en el BoP en el WEC.

 

 

También deberemos estar atentos a los dos Ferrari de Iron Linx, con el #85 de las chicas de Iron Dames, con Rahel Frey, Manuela Gostner y el regreso de Michelle Gatting, por ausencia en esta prueba de Katherine Legge, y el dorsal #60 de Claudio Schiavoni, Andrea Piccini y Mateo Cressoni, que seguirán acumulando experiencia de cara a las 24h de Le Mans.


Balande of Perfomance para Portimao:

FIA y ACO han publicado los nuevos ajustes del Balance of Performance que busca equilibrar el rendimiento de los prototipos hypercar (LMH y LMP1) y los vehículos GTE de cara a las 8 Horas de Portimao. En este aspecto, tanto los Toyota GR010 Hybrid como el Alpine A480-Gibson ganarán peso ante el debut del prototipo LMH de Glickenhaus. De hecho, los Toyota #7 y #8 tendrán un peso mínimo de ejecución de 1.066 kilogramos, lo que supone un aumento de peso de 26 kilos respecto a Spa. Por su parte, el LMP1 de Alpine engordará 22 kilos hasta alcanzar los 952 kilogramos.

Ante estos nuevos registros de ejecución de Toyota y Alpine, el nuevo SCG 007 LMH partirá con un peso mínimo de ejecución de 1.030 kilogramos, que es el peso más bajo posible para un prototipo LMH. A su vez, el prototipo de Glickenhaus tendrá 965 MJ de energía disponible por stint, por los 962 MJ del Toyota y los 918 MJ del Alpine. Por último, el SCG 007 LMH tendrá una potencia de 520 kW, por los 515 kW del Toyota (-5 kW respecto a Spa) y los 450 kW del Alpine (-4 kW respecto a Spa). En comparación con los prototipos hypercar, los LMP2 no recibirán recortes de rendimiento adicionales.

En lo que respecta a los vehículos de la categoría GTE, los Ferrari, Porsche y Aston Martin no sufrirán cambios en el Balance of Performance. El Porsche 911 correrá con 1.246 kilos de peso mínimo, por los 1.260 kilos del Ferrari y los 1.247 de los Aston Martin, sólo presentes en LMGTE-Am. Cabe recordar que en la categoría amateur existe un modelo de lastres por victoria, en el que el Ferrari #83 será lastrado con 30 kilogramos de peso extra, por los 20 kilos adicionales que portará el Aston Martin #33 de TF Sport y los 10 kilos del Ferrari #47 de Cetilar Racing.

 

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