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WEC – 6h de Monza – Previo - Ferrari Club España

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Club de propietarios Ferrari de España

WEC – 6h de Monza – Previo

WEC – 6h de Monza – Previo

Ferrari luchará para reafirmar su liderato en LMGTE-Pro y LMGTE-Am


Fede García - Oficina de Prensa (FCE) - Fotos: Ferrari
© 2021 Ferrari Club España


La temporada 2021 del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC), ha tenido que modificar la recta final de su calendario, pero sigue el camino marcado hacia las 24 Horas de Le Mans sin novedades. Un sendero que pasa por las 6 Horas de Monza, tercera ronda puntuable del calendario y última cita antes de la clásica de la resistencia francesa. Un escenario donde el WEC tendrá una parrilla de 37 coches y en el que Glickenhaus competirá por primera vez con las dos unidades de su SCG 007 LMH. La emoción está servida en un circuito que debuta en el campeonato, aunque ha estado ligado al mismo de uno u otro modo.

Aunque es la primera vez que el WEC disputa una carrera de 6 horas en Monza, la pista ha sido escenario de test privados de equipos de manera recurrente, además de acoger incluso el test oficial de pretemporada de 2017. Al final, se trata una pista con largas rectas que permite probar configuraciones aerodinámicas de baja carga, eliminando algunas de sus variantes para tal fin. En lo que respecta al trazado que se utilizará en competición, Monza dibuja una pista con 11 curvas y 5.793 metros de longitud en la que es tan importante ir rápido en recta como surcar sus chicanes con eficacia.

En este aspecto, el ”Templo de la velocidad” contemplará el primer duelo en la categoría reina del WEC con todos sus actores presentes. Los dos prototipos híbridos de Toyota, los dos LMH de Glickenhaus y el LMP1 de Alpine. Una batalla en la que Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley, pilotos del Toyota #8, son los rivales a batir tras ganar las dos primeras citas de la temporada. Pese al buen hacer de Toyota, tanto FIA como ACO han decidido mantener el Balance of Performance de Portimao y no hay cambios en los pesos de ejecución y potencia de cada uno de los prototipos.

En LMP2, Anthony Davidson, António Félix Da Costa y Roberto González son los líderes tras lograr la victoria con el Oreca #38 de JOTA en Portimao. Entre sus rivales estará el Oreca #29 de Racing Team Nederland, con cambio de piloto incluido. De hecho, la estructura ha reclutado de nuevo a Nyck de Vries tras el positivo en coronavirus de Job van Uitert. Sin embargo, vistas las dos primeras pruebas de la temporada, es más probable que otros prototipos estén en la lucha por la victoria. El Oreca #22 de United Autosports, así como su prototipo hermano y el del equipo líder.

Donde sí ha habido cambios en el Balance of Perfomance ha sido entre los GTE. Dentro del proceso automático de la categoría LMGTE-Pro, los Ferrari han perdido 5 kilos tras las dos primeras carreras. A su vez, los Porsche oficiales serán 5 kilos más pesados, mientras que en LMGTE-Am los pesos están sujetos a los lastres por victoria. Un escenario en el que James Calado y Alessandro Pier Guidi son los líderes de la clase LMGTE-Pro gracias a su actuación con el Ferrari #51 de AF Corse, con victoria en Portimao incluida.

Por su parte, Antonio Fuoco, Roberto Lacorte y Giorgio Sernagiotto, también con Ferrari, están al frente de la categoría LMGTE-Am. Más allá de la ausencia del Ferrari #57 de Car Guy Racing, baja que deja la categoría LMGTE-Am en 17 coches, cabe destacar la llegada de Toni Vilander a la alineación del Ferrari #61 de AF Corse. El veterano piloto unirá fuerzas con Christoph Ulrich y Simon Mann en el GTE de la estructura italiana. Será la primera participación de Vilander en una carrera del WEC que no sea las 24 Horas de Le Mans desde 2017, cuando compitió con uno de los coches oficiales de Ferrari en la categoría LMGTE-Pro de las 6 Horas de Nürburgring.

 

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