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WEC - 6h de Monza - Carrera - Ferrari Club España

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WEC - 6h de Monza - Carrera

WEC - 6h de Monza - Carrera

Podio para Ferrari en LMGTE-Pro, y victoria en LMGTE-Am


Fede García - Oficina de Prensa (FCE) - Fotos: Ferrari
© 2021 Ferrari Club España


Este pasado fin de semana el Mundial de Resistencia tuvo su esperado debut en el circuito de Monza. El templo de la velocidad sirvió como última prueba de fuego antes de las 24 horas de Le Mans y con todos los coches de la categoría Hypercar presentes. Los dos Toyota GR010 dominaron la sesión de clasificación, con Jose María López logrando para el #7 la primera posición, por delante de Brendon Hartley con el #8. Nicolas Lapierre acabó a poco más de dos décimas de la pole con el Alpine #36 mientras que Pipo Derani realizó una fantástica actuación para situar al primero de los Glickenhaus SCG 007 a menos de 8 décimas del mejor crono. En LMP2 la pole fue para el equipo WRT, mientras que en GT, Kevin Estre fue el más rápido entre los GTE-Pro con el Porsche #92, mientras que Ben Keating hizo lo propio en la categoría GTE-Am.

No fue una carrera fácil para ninguno de los 5 coches de la máxima categoría. El Glickenhaus #708, que había sido el más rápido en la clasificación, comenzó la carrera con un cilindro menos (que le ocasionaba una pérdida de potencia considerable). Pese a que entraron a boxes para intentar solucionarlo, pasadas 90 vueltas se tuvieron que retirar. El Toyota #8 por su parte también se tuvo que retirar, en este caso con problemas de presión de gasolina. En la lucha por la victoria, el Toyota #7 empezó liderando hasta que sufrió un pinchazo, que le hizo perder el liderato. El Alpine #36 se puso al frente de la carrera y allí se mantuvo hasta que el ritmo del #7 le permitió volver a liderar.

Cuando todo parecía estar de cara para el #7, Kamui Kobayahsi tuvo que detener el coche a falta de dos horas para el final para reiniciar el sistema eléctrico, perdiendo más de un minuto y el liderato. Pero la estrategia jugó a favor de los nipones y una Full Course Yellow en los compases finales cuando el equipo Alpine había realizado ya su última parada, les permitió ahorrarse tiempo en boxes y colocarse en cabeza. Pechito López, Mike Conway y Kamui Kobayashi se hicieron con su primer triunfo de la temporada con Nicolas Lapierre, Andre Negrao y Mathieu Vaxiviere en segunda posición. El Glickenhaus #709 también tuvo problemas, pero mostrando un ritmo solido acabaron en cuarta posición absoluta, por detrás de los otros Hypercar y del LMP2 de United Autosport.

El equipo United Autosport dominó la carrera en LMP2 de principio a fin, logrando así su segunda victoria del año con Phil Hanson, Fabio Scherer y Filipe Albuquerque. Además, consiguieron la tercera posición absoluta, siendo el único LMP2 en batir al Glickenhaus #709. El equipo WRT con Robin Frijns, Ferdinand Habsburg y Charles Milesi fue segundo mientras que el Racing Team Nederland fue tercero y primero entre los Pro/Am. Los holandeses pudieron haber logrado un mejor resultado de no ser por una penalización por exceder la velocidad en el pit lane. El equipo Inter Europol fue cuarto, con el JOTA #28 de Sean Gelaerl, Stoffel Vandoorne y Tom Blomqvist quinto. Fue una mala carrera para el equipo JOTA, que vio como el #38, que llegaba líder del campeonato, tenía que abandonar tras múltiples problemas.

 

 

Las seis horas de intensa batalla que protagonizaron Porsche y Ferrari en LMGTE-Pro, premiaron al dúo Estre-Jani del Porsche #92, que a tres minutos del final, aprovechó el “Splash” en el que se vio obligado el Ferrari 488 GTE #51 de Alessandro Pier Guidi para cruzar la línea de meta con 32 segundos de margen. El piloto italiano, autor de una intensa presión que le mantenía a menos de un segundo del líder antes de la muy rápida parada final, intentó con una estrategia atrevida seguir el plan que tan buenos resultados le dio en Portimão, pero esta vez no fue suficiente. Durante la carrera, su compañero de equipo James Calado también se puso en cabeza gracias a un espléndido adelantamiento de Jani.

Cuarto puesto para Miguel Molina y Daniel Serra, a tan solo tres segundos del podio. La pareja del Ferrari 488 GTE #52 tuvo un duelo muy intenso a lo largo de toda la carrera, con el Porsche #91 de Bruni-Lietz. Con estos resultados, Ferrari mantiene su liderazgo en la clasificación de constructores, aunque pierde el de pilotos por solo dos puntos.

 

En LMGTE-Am, segunda victoria de la temporada de François Perrodo, Nicklas Nielsen y Alessio Rovera, autores de una actuación perfecta al volante del Ferrari 488 GTE #83 de AF Corse. Partiendo desde atrás tras la penalización impuesta al final de la calificación del sábado, los tres se recuperaron en los primeros compases de la prueba gracias a un espléndido Rovera que cedió el volante a Perrodo antes de volver al volante a mitad de carrera. El italiano dejó entonces el Ferrari 488 GTE a Nicklas Nielsen que, con dos tandas muy rápidas, cruzó la meta en primera posición, dando al equipo italiano otra victoria después de la lograda en Spa-Francorchamps.

 

 

 

 

Suerte dispar para los otros Ferrari, con el séptimo puesto para el Ferrari #54 de Flohr, Fisichella y Castellacci y el octavo para el Ferrari #85 del equipo femenino compuesto por Frey, Gatting y Bovy de Iron Dames, aunque a lo largo de la carrera estuvieron ocupando posiciones más adelantadas, la mala suerte afectó el resultado final en las fases de Safety Car y Full Course Yellow, situaciones que también afectaron al resultado del tercer Ferrari #61 de AF Corse, de Mann, Ulrich y Vilander, décimo en la línea de meta pero a menudo entre los tres primeros. Undécimo y duodécimo puesto para el Ferrari #47 de Cetilar Racing, todavía líder de la clasificación Am, y el #388 de Rinaldi Racing, mientras que el segundo coche de Iron Lynx, con el dorsal #60, se vio obligado a abandonar.

La próxima cita de la temporada del Campeonato del Mundo de Resistencia (FIA WEC), será en Francia con la celebración de las 24 Horas de Le Mans, programadas para el 21 y 22 de agosto. En esa ocasión, la salida será dada por el presidente de Ferrari, John Elkann.

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