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El hypercar de Ferrari para el WEC, será de tracción total... - Ferrari Club España

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El hypercar de Ferrari para el WEC, será de tracción total...

El hypercar de Ferrari para el WEC, será de tracción total...

Así lo ha confirmado Antonello Coletta


Fede García - Oficina de Prensa (FCE) - Foto: Ferrari
© 2021 Ferrari Club España


Antonello Coletta, director del departamento Competizione GT de Ferrari, ha desvelado que el hypercar del Cavallino será un prototipo híbrido con tracción total, siguiendo así la estela del Toyota GR010 Hybrid y del Peugeot 9X8. De esta forma, Ferrari disipa las dudas sobre su proyecto LMH, ya que no estaba claro si estaba construyendo un prototipo de carreras puro o usando un súper deportivo de calle como base.

También había dudas sobre el tren motriz que utilizaría el prototipo, aunque estas han quedado resueltas al seguir Ferrari la estela que han marcado Toyota en la temporada 2021 y Peugeot con el vehículo que debutará en 2022. De hecho, Antonello Coletta ha sido muy claro al respecto: El coche tiene la base de un prototipo. Hay que trabajar en el estilo y será el túnel del viento el que defina su imagen final. Sin embargo, la idea es clara, la base es un prototipo, pero todavía es muy pronto para explicar todas y cada una de las características del coche. Todo el mundo en LMH se mueve hacia los prototipos, ya que es imposible tener un coche de carretera que sea competitivo en pista. Además, será tracción a las cuatro ruedas. Todos los prototipos excepto el de Glickenhaus lo serán, incluso si el reglamento está abierto.

Mientras el diseño y desarrollo del prototipo hypercar de Ferrari sigue su curso, con pruebas en el simulador de pilotos internos del programa GT, Maranello ha expresado su intención de competir con su hypercar, también en la IMSA.

Estados Unidos es el principal mercado de Ferrari y con eso en mente, competir con su LMH entra dentro de los planes de Ferrari. Sin embargo, Antonio Coletta ha explicado que no será en 2023, ya que el trabajo por ahora está centrado en la construcción y puesta a punto de las dos unidades preparadas para el WEC, y más adelante se estudiará la posibilidad de disponer de más unidades de su hypercar para equipos cliente para los Estados Unidos, y así desembarcar en la IMSA.

Eso sí, Ferrari y el resto de marcas deberán cumplir los requisitos de IMSA para tal fin, condiciones que pasan por ciertos acuerdos comerciales y la producción de 2.500 vehículos por año para el mercado norteamericano, algo que Maranello cumple con creces.

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