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GP de Bélgica de F1 - Libres del Viernes - Ferrari Club España

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GP de Bélgica de F1 - Libres del Viernes

GP de Bélgica de Fórmula 1 - Libres del Viernes

Mucho trabajo por delante para la Scuderia, en busca de más velocidad


Fede García - Oficina de Prensa (FCE) - Fotos: F1.com / Ferrari
© 2021 Ferrari Club España


Había muchas ganas de volver a ver a los monoplazas rodar por la pista, y Spa-Francorchamps no nos defraudaba con la puesta en marcha de la primera sesión de entrenamientos libres, con una lluvia ligera que mojaba algunas zonas de la pista, y en otras solo aparecían algunos parches de humedad, en lo que se espera que sea una constante durante todo el fin de semana y que puede alterar por completo el orden natural de los monoplazas. Sin duda será todo un espectáculo para el público, pero un gran dolor de cabeza para los pilotos y los ingenieros a la hora de poner a punto los coches.

Por precaución, los pilotos salieron a rodar con los intermedios para comprobar el estado y el agarre del asfalto, pero con solo dos vueltas comprobaron que la pista estaba para slicks, así que con presteza entraron todos a cambiar sus neumáticos, montando la mayoría los duros, para ir cambiando a lo largo de la sesión a blandos o medios, según el plan de trabajo de cada equipo. Ferrari por ejemplo, empezó con los duros para recoger información de cara a la carrera, para cambiar a blandos y comprobar su velocidad en un trazado en el que este fin de semana se presenta complicado para ellos.

En cuanto a los tiempos, Esteban Ocon lideró buena parte de la sesión, e incluso vimos meterse en las primeras posiciones a Nicholas Latifi, celebrando sus primeros puntos en Hungría con los neumáticos blandos, poco a poco la clasificación fue ordenándose cuando apareció Valtteri Bottas al frente de la clasificación de tiempos. El finlandés hizo un primer intento cuando quedaba media hora para el final de la sesión, pero sería a falta de 10 minutos cuando cerraba un excelente crono de 1’45’’199, que le permitía liderar la general al término de la hora de entrenamientos.

Tras el piloto de Mercedes se situaba Max Verstappen, a solo 0,164 segundos, en una sesión que ha ido viendo cómo el asfalto se secaba a medida que la capa de niebla inicial se desvanecía, con la consecuente mejora de tiempos por parte de todos los pilotos. Gracias a eso, Pierre Gasly, metía al AlphaTauri en la tercera posición, superando no solo a los principales favoritos sino también a todos los de la llamada “zona media”.

Tras ellos se clasificó el Ferrari de Charles Leclerc, aunque con medio segundo de desventaja respecto a los primeros, pero aventajando en una décima a Carlos Sainz con el segundo Ferrari. Obviamente era una primera toma de contacto en la que cada equipo ha optado por una estrategia de acercamiento al trabajo para la carrera del domingo, pero nos sorprendió ver a un Lewis Hamilton en la 18ª posición de la tabla de tiempos. El británico veía arruinado su último intento de vuelta rápida después de encontrarse con el monoplaza de Latifi en la frenada de la parada del autobús, por lo que renunció a mejorar su posición.

Quizás lo más destacable de esta primera toma de contacto con la pista belga, era el papel que confirmaba los pilotos que iban a estrenar un nuevo motor de combustión interna de cara a este fin de semana, haciéndose oficial que los dos Mercedes iban a estrenar nueva Unidad de Potencia, así como el cambio en los ICE del Red Bull de Checo Pérez, los dos McLaren, los AlphaTauri, el Ferrari de Charles Leclerc, Fernando Alonso y Lance Stroll. Situación límite para la mayoría de ellos, ya que, quedando la segunda mitad de temporada por delante, cualquier percance mecánico puede suponer que incurran en una penalización. También supimos que Ferrari al final estrenará su nuevo motor después de Monza, lo que estas tres carreras consecutivas que tendremos en tres semanas, serán realmente complicadas para nuestros muchachos.

También hubo algún que otro percance en pista, destacando los trompos tempranos de Yuki Tsunoda y Kimi Raikkonen, nada más empezar sus vueltas, así como el toque con el muro interior de la calle de boxes por parte de Kimi, algo que le obligó a detenerse en el garaje para que los mecánicos de Alfa Romeo revisaran detenidamente su monoplaza, para comprobar que todo estaba en orden para volver de nuevo a pista.


La segunda sesión comenzaba sobre mojado, después de que la clasificación de F3 celebrada una hora antes, se desarrollase en condiciones de mucha agua en pista y con los pilotos teniendo grandes problemas a la hora de controlar sus respectivas monturas. Este cambio en las condiciones de agarre del asfalto belga, iba a suponer más de un susto en esta segunda sesión de entrenamientos libres, incluso entre los pilotos de delante como Max Verstappen.

Si la primera sesión se la adjudicaba Bottas, esta se la iba a apuntar Max Verstappen, el cual terminaba por delante del finlandés y de un Lewis Hamilton que recuperaba el tiempo perdido, al llevarse el tercer mejor crono por delante de un Fernando Alonso que estrenaba una novedosa cámara subjetiva situada en su visera y que nos permitía ver todo el trabajo que tienen aquí los pilotos de Fórmula 1 al volante, no sólo para ajustarse a la dificultad del trazado, sino también para adaptar todos los parámetros del coche en cada una de las secciones.

Valtteri Bottas fue en esta ocasión el encargado de inaugurar la pista con neumáticos intermedios, seguido por Kimi Raikkonen y Pierre Gasly. No obstante, pronto tuvieron que volver al Pit-Lane para colocar neumáticos de seco. Lando Norris fue el primer valiente que se atrevió a salir con un juego de duros para marcar el primer tiempo de referencia, un 1'48''219 que, obviamente, estaba aún lejos de los tiempos de los primeros libres.

El propio Norris consiguió mejorar en su segundo intento hasta 1'47''138. Los dos Ferrari salían a pista con los medios, al igual que la mayoría del resto de pilotos. Charles Leclerc, en su primer intento con medios, se quedaba a sólo unas milésimas del británico, mientras Sebastian Vettel, con duros, se situaba a una décima del piloto de McLaren. Por otro lado, el primer giro de Carlos Sainz que le situaba en las primeras posiciones, le sería eliminado por exceder los límites de pista de la curva 9.

Los Alpine salieron con los medios en su primer intento y se situaban en lo más alto. Esteban Ocon marcaba un 1'46''638 para colocarse primero y Fernando Alonso se quedaría esta vez a sólo 21 milésimas de su compañero. La alegría, sin embargo, les duraría poco, porque primero Nicholas Latifi con un 1'46''198 y después Valtteri Bottas con un 1'44''513, los superaban ampliamente. Lewis Hamilton por su parte, completaba su primer intento con medios para situarse segundo a sólo 31 milésimas de su compañero de equipo, y aunque Max Verstappen apretó su ritmo, solo le sirvió para quedarse a seis décimas de Bottas.

Cuando aparecieron los blandos, Lewis Hamilton marcaba un 1'44''898 con el que no logró mejorar su anterior tiempo. Justo detrás, Fernando Alonso lograba un 1'44''953 con el que se situaba provisionalmente cuarto. Cuando Max Verstappen montaba el neumático blando, rápidamente se aupó a la primera plaza con un 1'44''472. En ese momento, los tres primeros estaban separados por sólo 72 milésimas, y Fernando Alonso seguía cuarto. Los pilotos seguían mejorando, y Pierre Gasly se situaba a 12 milésimas de Alonso en la quinta plaza, por delante de Lance Stroll y de un Esteban Ocon que estaba a más de tres décimas de su compañero. Vettel, Norris y Pérez completaban un top-10, en el que no estaba Carlos Sainz por apenas una décima.

Pero con las mejoras también llegaron los errores. Primero fue Esteban Ocon quien hizo un trompo a la salida de la curva 14, antes de Stavelot, y a falta de 15 minutos para el final de la sesión, Leclerc en su ánimo de mejorar sus cronos, perdía la trasera del Ferrari en Les Combes a la hora de pisar gas, y a pesar de tratar de controlar el extraño que le hizo el monoplaza, se iba rozando contra las protecciones, dañando la suspensión delantera izquierda y obligando a dirección de carrera a desplegar la bandera roja para retirar el coche y recomponer el muro de seguridad.

Con el poco tiempo que quedaba para concluir la sesión, sería complicado ver el ritmo real los coches en tandas largas, pero si para ver una segunda bandera roja, concretamente la provocada por el accidente de Max Verstappen, que curiosamente perdía el Red Bull también en la salida de Les Combes, pero él lo hacía impactando con su trasera contra el muro y dañando la suspensión trasera derecha, en una salida de pista muy distinta a la de Leclerc, que lo hacía unos metros antes de donde iba a terminar el holandés. Al quedar solo tres minutos, dirección de carrera daba por finalizada la sesión.

Así, Max Verstappen terminaba con mejor tiempo además del accidente, mientras los Mercedes finalizaban muy cerca, aunque sus mejores tiempos curiosamente fueron con los medios. Fernando Alonso se mantendría cuarto, por delante de Pierre Gasly, Lance Stroll, Esteban Ocon, Sebastian Vettel, Lando Norris y Sergio Pérez. Carlos Sainz, finalizó undécimo, con problemas evidentes de velocidad, y con mucho trabajo por delante con los ingenieros, para intentar revertir en lo posible la situación e intentar mejorar de cara a la Qualy, pero sobre todo en la carrera.

 

 

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