Cerrar navegación

La cesta está vacía

Cerrar navegación

Récord de inscritos en el Mundial de Resistencia (WEC) 2022 - Ferrari Club España

Pirelli

Club de propietarios Ferrari de España

Récord de inscritos en el Mundial de Resistencia (WEC) 2022

Récord de inscritos en el Mundial de Resistencia (WEC) 2022

Y grandes nombres del motor, entre los pilotos inscritos


Fede García - Redacción de Noticias (FCE) - Fuente: WEC
© 2022 Ferrari Club España


El inicio de la temporada 2022 del Mundial de Resistencia (WEC) dará comienzo en apenas dos meses (durante el fin de semana del 18 de marzo), con la disputa de las 1000 Millas de Sebring, y los organizadores de la serie anunciaron la lista de inscritos de los equipos que estarán presentes en la edición de este año del WEC. Si no hay cambios de última hora, de salida habrá hasta seis Hypercars, quince LMP2, cinco GTE Pro y trece en GTE Am.

Evidentemente todavía quedan preguntas por resolver ya que, si bien ya se sabía que Peugeot iba a estar presente en esta campaña del Campeonato del Mundo, todavía se desconoce a partir de qué prueba estarán presentes los dos 9X8 LMH de la firma del león. Los franceses se alinearán seguro frente a los dos Toyota GR010 Hybrid LMH, el LMP1 de Alpine que ha recibido la prórroga para su participación y finalmente, una de las unidades del 007 de la Scuderia Cameron Glickenhaus, aunque podría haber dos en Le Mans.

El problema surge a partir de este punto, ya que según lo que se ha confirmado por parte de los responsables del Campeonato, Peugeot deberá al menos competir en una de las dos primeras citas del calendario, las 1.000 Millas de Sebring o la carrera de Spa-Francorchamps, si quieren estar presentes en las 24 Horas de Le Mans 2022. "Deben correr un evento antes, así que esperamos tenerlos en Spa. No trabajo para Peugeot, así que sería mejor preguntarles si estarán listos para Sebring explicaba Frederic Lequien, máximo responsable del Campeonato. Para el WEC y la FIA es vital tener a Peugeot compitiendo antes de la carrera francesa ya que se debe establecer un Balance of Performance básico que aplicar a los coches de esta categoría. Por el momento, Peugeot ha mantenido en secreto cuáles son los planes para esta temporada 2022, pero sí que parece evidente que su objetivo inicial es el de estar en Le Mans.

La otra gran información respecto a los Hypercars es precisamente la ausencia del equipo ByKolles: "El comité de selección ha decidido que no tenemos todos los criterios necesarios para aceptar esta entrada", advirtió el propio Lequien, dejando entrever que el equipo de Colin Kolles no ha superado el corte a la hora de determinar si estaban en condiciones de disputar con garantías la temporada del Mundial de Resistencia, ya sea por temas administrativos, deportivos o de normativa. El reglamento deportivo advierte que un LMH debe poder probar la asociación con un fabricante automotriz, lo que seguramente hubiera implicado que el plan de vender versiones de calle de su Hypercar hubiese estado en marcha o que su asociación con el constructor británico Vanwall se hiciera mucho más patente. Al igual que ocurrió en 2021, las normas impiden que un LMH que no está inscrito permanentemente pueda correr puntualmente en carreras sueltas.

Entre los equipos LMP2, muchas novedades. Team Penske, Prema Powerteam y Vector Sport son tres de las estructuras nuevas. G-Drive Racing regresa tras romper su vínculo con Algarve Pro Racing, mientras que equipos como Inter Europol, ARC Bratislava, JOTA o United Autosports, estos dos últimas con dos LMP2, repiten en la serie. También tendrá dos prototipos WRT, uno bajo bandera propia y otro como gestor del proyecto de RealTeam Racing. Completan la lista de participantes los prototipos de Richard Mille, con su equipo totalmente femenino, Ultimate y AF Corse, este último como preparación para su entrada con Hypercar de Ferrari en 2023. Sólo hay tres entradas Pro-Am en una categoría monomarca con quince Oreca 07-Gibson.

En cuanto a pilotos, Prema ha apostado fuerte con la llegada de Louis Delétraz y Robert Kubica, recién salidos de WRT, mientras que Nico Müller y Sébastien Bourdaus harán lo propio con Vector Sport. WRT también pierde el patrocinio de la petrolera polaca Orlen, pero parte de ese presupuesto seguramente se vea compensado con la llegada de Sean Gelael a la estructura. Destacar que tras la retirada de Anthony Davidson, el Team Jota se ha reforzado con la llegada de otro ex piloto de la F1, Will Stevens.

Por su parte, en AF Corse, François Perrodo se une a Nicklas Nielsen y Alessio Rovera en el Ferrari 488 GTE Evo en la clase GTE Am, sin sorpresas a pesar de que existía cierta rumorología por ver a Giovinazzi en la categoría. En GTE Pro, extrañamente el único piloto confirmado hasta el momento es Miguel Molina, de nuevo al volante del Ferrari 488 GTE Evo #52 de AF Corse, mientras que la novedad de este año es el regreso de Chevrolet, aunque con una sola unidad del Corvette C8.R, en una temporada que por el momento no contará con la presencia de Antonio García, estando ya confirmados Tommy Milner y Nick Tandy.

Información básicas sobre cookies Utilizamos cookies y tecnologías similares propias y de terceros, de sesión o persistentes, para hacer funcionar de manera segura nuestra página web y personalizar su contenido. Igualmente, utilizamos cookies para medir y obtener datos de la navegación que realizas o para ajustar la publicidad a tus gustos y preferencias. Puedes configurar y aceptar el uso de cookies a continuación. Asimismo, puedes modificar tus opciones de consentimiento en cualquier momento visitando nuestra Política de Cookies y obtener más información haciendo clic en el siguiente enlace Política de Cookies.

Aceptar Configuración de cookies