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1ª Jornada de Test de Pretemporada de F1 en Barcelona - Ferrari Club España

Pirelli

Club de propietarios Ferrari de España

1ª Jornada de Test de Pretemporada de F1 en Barcelona

1ª Jornada de Test de Pretemporada de F1 en Barcelona

Leclerc por la mañana y Norris por la tarde, los grandes dominadores


Fede García - Redacción de Noticias (FCE) - Fotos: Ferrari / F1 / Pirelli
© 2022 Ferrari Club España


Circuito: Circuit de Barcelona-Catalunya – 4,675 km

1ª Jornada de Test de Pretemporada de F1 2022 - Ferrari F1-75

Meteo Sesión matinal: Temperatura aire 12ºC
Temperatura asfalto 20ºC – Sol

Meteo Sesión vespertina: Temperatura aire 17ºC
Temperatura asfalto 28ºC – Sol

Presentación previa:

La espera ha finalizado y por fin los coches han empezado a rodar en el Circuit de Barcelona-Catalunya en Montmeló, en la primera sesión de test de la pretemporada de la Fórmula 1 2022, unas pruebas que serán claves con la nueva revolución reglamentaria que introduce de nuevo el efecto suelo en los coches. Sin embargo, la aerodinámica no es la única novedad de esta nueva temporada, puesto que los coches estarán equipados con neumáticos Pirelli de 18 pulgadas que fueron desarrollados durante los dos últimos años, y probados por todos los equipos en el test de Pirelli posterior al Gran Premio de Abu Dhabi 2021.

En la información que nos ha hecho llegar el departamento de competición de Pirelli, se señala que cada equipo tendrá a su disposición 30 juegos de neumáticos con diferentes grados de compuestos (ver el grafico de abajo). El compuesto más duro C1 se caracterizará por la ausencia de la banda blanca en el costado del neumático, mientras que los compuestos C2, C3 y C4 serán fácilmente identificables por la presencia de la banda blanca (C2), amarilla (C3) y roja (C4). El compuesto más blando, el C5, sólo tendrá el logotipo del fabricante italiano y la inscripción roja P Zero sin ninguna banda identificativa en el lateral.

 

Además de los slicks, Pirelli también suministrará a los equipos neumáticos intermedios y de lluvia, que se utilizarán, si el tiempo lo permite, en la última media jornada de entrenamientos del viernes, cuando la pista estará artificialmente mojada. La casa italiana también ha indicado los valores de presión que deben adoptar los equipos. Se permitirá una presión de 21,5 psi en los slicks delanteros, 18 psi en los traseros, y se han fijado los mismos valores para los neumáticos intermedios, mientras que para los de lluvia bajarán a 20,5 delante y 17,0 detrás.

Al comprobar la previsión meteorológica para los próximos tres días, se espera que la pista de Montmeló esté soleada el miércoles y el jueves, mientras que el viernes los equipos quizá podrían tener que lidiar con la lluvia. Si no fuera así, el asfalto se regará artificialmente, para probar los compuestos de mojado.

Los test de Barcelona serán los primeros de las dos sesiones que realizarán los equipos antes de dar comienzo la temporada, una vez concluida esta primera semana de actividad en el Circuit, los equipos se trasladarán a Bahrain para completar tres jornadas más de pruebas del 10 al 12 de marzo, antes del arranque del Mundial.

 

Resumen de la Jornada:

La Fórmula 1 volvía a la acción y lo hacía incluso en contra los deseos del propio campeonato, pero con el apoyo de los equipos, con ganas de realizar los primeros test cerca de sus respectivas bases (por lo que pueda pasar) y en un lugar como el Circuit que conocen muy bien. De momento, mañana tranquila con bastante rodaje y tiempos más cercanos a los de 2021 de lo que se podía esperar en primera instancia.

De momento, Charles Leclerc fue el más rápido de la mañana con un 1’20’’165, empleando gomas C3 (dureza intermedia), en una jornada marcada por el debut del Red Bull RB18 con una aerodinámica muy extrema. En esta primera jornada hemos visto numerosas parrillas de sensores instaladas en los monoplazas, algunos como Mercedes y Williams, situadas tras las ruedas delanteras para medir el caudal de aire que se desplaza hacia el fondo del coche, y otros en la parte trasera, como Ferrari, para controlar el aire proveniente del enorme difusor posterior y de los vórtices del alerón trasero, para comparar la correlación de datos recogidos en las simulaciones.

 

 

 

 

Había mucha expectación por ver la primera aparición pública del coche con el que Max Verstappen defenderá el título de Campeón del Mundo. Por lo pronto, lo radical del enfoque de los austriacos ha sorprendido a todo el mundo presente en el circuito, aunque más allá del impacto inicial del concepto radicalmente distinto, el consenso parece estar en que el monoplaza luce más espectacular de lo que realmente es en el fondo.

Dicho esto, el uso de suspensiones tipo “pull-rod” tanto delante como detrás es llamativo y demuestra que la prioridad ha sido la aerodinámica sobre cualquier otro elemento. El resultado final, difícil de juzgar por ahora y ya se irá viendo los próximos días.

Lo más importante de esta jornada matinal, quizás sea la cantidad de vueltas dadas por la mayoría de equipos. Los coches han rodado, generalmente sin problemas... con las excepciones de Alfa Romeo y de Haas, que han estado más tiempo en el garaje que en pista, con menos de una treintena de vueltas entre los dos.

Si quieren acercarse a sus rivales en la zona media, tendrán que empezar a recuperarse. En el lado opuesto de la balanza, Ferrari que ha marcado el mejor tiempo de la matinal, además de ser quien más vueltas han dado junto a Red Bull, con un total de 80 cada uno.

Los nuevos coches aún estuvieron lejos del 1’16’’7 con el que Hamilton logró la pole en el pasado GP de España 2021 en el mismo circuito, y además de Leclerc, solo Lando Norris y George Russell bajaron a 1’20.

El monegasco empleó el mismo grado de compuesto, el C3, aunque hay que tener en cuenta que los cambios estructurales en los neumáticos que se usan en 2022 hacen que esa referencia sea solo relativa. En cualquier caso, tiempos veloces de los nuevos Fórmula 1 en sus primeras horas, con mucho potencial aún por desbloquearse en pista.


Ya en la sesión vespertina, la acción daba comienzo de una manera relativamente tranquila. Pese a las óptimas condiciones meteorológicas en el Circuit de Barcelona-Catalunya a la hora del inicio de la sesión, pocos eran los que se aventuraban a realizar algunas vueltas (entre ellos estaban Lewis Hamilton, Carlos Sainz o Valtteri Bottas).

Fue a partir de las 15:00 horas cuando se empezó a animar la tarde. Carlos Sainz no tardaría en cuajar una tanda muy constante con tiempos de 1'22'' altos y 1'23'' bajos con el neumático C2. Al mismo tiempo, Lando Norris tenía un pequeño problema en su McLaren.

Alrededor de una hora después, Lewis Hamilton aumentó el ritmo con el Mercedes W13, marcando el mejor tiempo en el primer sector con la goma C3, aunque después no cuajaría en los otros dos buenos sectores. Casi al mismo tiempo, Carlos Sainz marcaba un 1'20''416 con neumáticos C3 para colocarse segundo con su Ferrari, a menos de tres décimas del tiempo de Leclerc. Pero la cosa se animaría aún más durante la última hora del día.

Así, cuando todo parecía bien encaminado hacia un doblete de Ferrari, Lando Norris montaba el neumático C4 en el McLaren y marcaba primero un 1'19''951 y después un 1'19''568, tiempo que le serviría para auparíse a lo más alto de la tabla y ya no se bajaría de ahí hasta el final de la sesión.

Ferrari, eso sí, ha sorprendido al cuajar buenos tiempos con facilidad y con sus dos pilotos, de modo que el F1-75 parece haber nacido con muy buen pie. Además, entre Sainz y Leclerc han sumado un total de 153 vueltas, lo cual es una gran señal positiva.

Por otro lado, los Mercedes se han situado a la estela de los Ferrari (aunque los tiempos, por supuesto, hay que cogerlos con precaución). Lo que si ha probado Sainz durante algunas vueltas, es la posibilidad de acercarse a algunos monoplazas (como el Red Bull de Verstappen), para seguir su estela y comprobar de primera mano el efecto de las nuevas reglas aerodinámicas sobre el aire sucio que reciben los coches que ruedan uno tras otro.

 

Primeras impresiones:

"Los nuevos Fórmula 1 son bastante más pesados y esto hace que el pilotaje sea un poco más delicado. Cuando pierdes el control es más difícil recuperarlo a causa de este peso suplementario", ha señalado Charles Leclerc, al concluir su sesión de la mañana.

El peso incide asimismo en la frenada, alargándola ya que la inercia es superior, y debes buscar dónde están las referencias nuevas, pero creo que una vez acumulemos kilómetros, esto dejará de ser un problema". Leclerc no se ha visto sorprendido por estos detalles. Los esperaba no sólo por lo que dice de la teoría, sino también por lo que ha podido comprobar en el simulador.

Para el monegasco hay dos incógnitas a despejar. La primera, dónde está Ferrari respecto a sus rivales, algo que difícilmente se verá en estos tres días de Barcelona e incluso habrá que esperar a las primeras clasificaciones para tener una idea más clara. La otra, si de verdad es más sencillo seguir de cerca al coche que precede, un detalle clave para intentar adelantar, pero que por el momento no se puede ensayar en el simulador. Sin duda, la mayor parte de pilotos intentarán a la que puedan hacer un simulacro de esto en pista, aunque no será hasta el primer Gran Premio cuando se tenga una idea más clara.

 

 

 

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