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Balance (casi) perfecto de Ferrari este inicio de pretemporada - Ferrari Club España

Pirelli

Club de propietarios Ferrari de España

Balance (casi) perfecto de Ferrari este inicio de pretemporada

Balance (casi) perfecto de Ferrari este inicio de pretemporada

Aunque en el equipo siguen con los pies en el suelo


Fede García - Redacción de Noticias (FCE) - Fotos: Ferrari
© 2022 Ferrari Club España


 

La Scuderia Ferrari ha completado los primeros tres días de pruebas de pretemporada en el Circuito de Barcelona-Catalunya, con un total de 439 vueltas, o 2052 kilómetros recorridos. Es decir, ha sido el equipo con la mayor cantidad de kilometraje recorrido, con Charles Leclerc y Carlos Sainz pilotando cada uno de los días.

En la mañana del último día, Charles Leclerc fue el encargado de subirse al coche, utilizando los neumáticos C2 y C3. El trabajo consistió en evaluar la maniobrabilidad del coche en diferentes configuraciones, y en probar un nuevo suelo recién llegado de Maranello, con el que se intentará recudir el molesto y a la vez peligroso balanceo del coche, conocido como porpoising.

Al parecer el equipo ya tenía previsto controlar este problema cuando llegó a los test de Barcelona, puesto que un suelo no se diseña y fabríca en dos días, lo que nos hace pensar que Maranello ya tenía una evolución de este elemento preparada para ser instalada en el coche lo más rápidamente posible.

Las cuatro horas de tiempo en pista de la tercera jornada, estuvieron marcadas con bandera roja no menos de cinco veces. A pesar de eso, el monegasco completó 44 vueltas, equivalentes a 206 kilómetros y así, en tres jornadas, Leclerc sumó 203 vueltas (949 km).

Por su parte, Carlos Sainz se hizo cargo del coche después de la pausa para el almuerzo. El madrileño utilizó neumáticos de lluvia e intermedios, ya que la pista había sido regada artificialmente por Pirelli. Una vez que la pista se secó, Sainz cambió a los neumáticos secos C2, C3 y C4. En total, Sainz sumó 92 vueltas o 430 kilómetros, lo que elevó su total de tres días a 236 vueltas (1103 km).

La Scuderia vuelve ahora a Maranello para valorar la gran cantidad de datos que ha adquirido con el objetivo de preparar el segundo y último test de pretemporada en el circuito de Sakhir, del 10 al 12 de marzo. La semana siguiente, las cosas empezarán a ponerse serias, cuando el mismo lugar albergará la prueba inaugural de la temporada 2022, el Gran Premio de Bahrain.

Señales positivas:

Las caras en el box de Ferrari han estado llenas de confianza, felicidad y alegría... más que otros años, desde luego. El feeling que da Ferrari es que ahora sí que han encontrado algo que les hace estar en una buena posición de cara al Campeonato del Mundo. Difícil saber si a la altura de Mercedes o si por delante de Red Bull. Pero... estarán mejor que el año pasado y que en 2020. Incluso nos atrevemos a decir que mejor que en 2019. Esta es nuestra percepción.

En cambio en el equipo siguen diciendo que no están seguros de como están los demás, y que no se fían y siguen con los pies en el suelo, sin lanzar las campanas al vuelo. Otra señal que se ve desde fuera es que son los únicos que no han utilizado las gomas más blandas entre los equipos medianamente competitivos (solo Sainz probó los C4 el último día y durante pocas vueltas), y la experiencia nos dice que cuando un equipo no lo ha hecho en la primera semana de pruebas... es porque iban sobrados (Mercedes ha sido experta en hacer esto). Sus tiempos con los neumáticos C3 (recordemos, los únicos que van a estar en TODAS las carreras del mundial) parecen ser competitivos, por norma general. Está claro que tanto ellos como sus rivales se están escondiendo, pero esa es solo una percepción basada en los números y en los datos.

 

Laurent Mekies, director deportivo de Ferrari, declaraba después de los tres días de pruebas. En general, esta ha sido una semana de test sólida para nosotros, ya que completamos muchas vueltas. Superamos la mayor parte de nuestro programa, que se basó en tres elementos clave: en primer lugar, obtener una lectura inicial sobre la fiabilidad, de ahí nuestro enfoque principal en la cantidad de vueltas completadas, en segundo lugar, mapear varios parámetros de nuestro coche, desde el rendimiento aerodinámico hasta el rendimiento de los neumáticos y buscar el máximo rendimiento dinámico del vehículo”.

Por último, pero no menos importante, era importante dar a nuestros pilotos suficientes vueltas para familiarizarse con lo que es un monoplaza completamente nuevo. Requiere un estilo de conducción diferente y un enfoque diferente para las diversas condiciones de carrera. Hicimos esto con ambos, compartiendo la carga de trabajo durante los tres días”.

También fue bueno para el equipo de carrera estar de vuelta en la pista. Para ellos ha sido un útil calentamiento antes de lo que será una temporada larga e intensa, acostumbrándose a procedimientos como las paradas en boxes y, para las distintas tripulaciones que componen el equipo, volver a trabajar todos juntos e interactuar bien con nuestros pilotos”.

Todavía tenemos mucho trabajo por delante y podemos esperar una lucha intensa, por lo que ahora todos tienen muchos elementos en su lista de tareas. Nuestro agradecimiento debe ir para todos en la fábrica, que han trabajado muy duro durante los últimos meses para asegurarse de que llegáramos bien preparados a la pista de carreras. Es sólo el primer paso de un largo año, en el que tenemos la intención de presionar mucho, trabajando todos juntos.

Ahora, Ferrari se dirige de vuelta a Maranello para sacar conclusiones de un monoplaza que ha rendido de maravilla, pero que aún adolece de un problema que asola a toda la parrilla, el temido porpoising, problema que han abordado los ingenieros desde el primer momento para solucionarlo de forma positiva lo antes posible.

 

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