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En Ferrari solo piensan en mejorar... - Ferrari Club España

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Club de propietarios Ferrari de España

En Ferrari solo piensan en mejorar...

En Ferrari solo piensan en mejorar...

Por lo que analizarán el planteamiento de Red Bull en Jeddah


Fede García - Redacción de Noticias (FCE) - Foto: Sutton images
© 2022 Ferrari Club España


Aunque las diferencias entre Max Verstappen y Charles Leclerc fueron mínimas al final del GP de Arabia Saudí, hubo grandes diferencias en cómo se comportaron ambos coches en distintas secciones del circuito. Con Ferrari apostando por una configuración de mayor carga aerodinámica que Red Bull, el equipo de Maranello fue mejor en la aceleración y en las curvas de baja y media velocidad, mientras que los austriacos, con mucha menos carga en su monoplaza, fueron muy superiores en la velocidad punta.

Esa fue la clave para que Verstappen tuviese la oportunidad de adelantar a Leclerc después de ponerse a distancia de DRS a pocas vueltas del final de la carrera. La escudería de las bebidas energéticas quitó parte de la carga aerodinámica de su coche, mientras que Ferrari optó por mantener un alto nivel de carga ya que creía que eso ayudaría a gestionar mejor la degradación de los neumáticos, lo que también fue fundamental en el Gran Premio de Bahrain. Sin embargo, el neumático duro prácticamente no mostró ningún signo de degradación en Arabia Saudí y las ganancias que Ferrari debería haber obtenido a cambio de una clara desventaja en la velocidad máxima no se materializaron.

Por este motivo, Mattia Binotto asegura que la decisión de Red Bull de optar por una configuración de baja carga aerodinámica para el domingo merece estudio por su parte. Ferrari lideró la mayor parte de vueltas en Jeddah, pero Max Verstappen tuvo la última palabra gracias a ese extra de velocidad que les dio la configuración. Charles Leclerc en cambio, era más rápido en la primera parte del circuito, pero la diferencia con Max era demasiada en el resto del trazado.

"Max tenía un nivel de carga aerodinámica ligeramente más alto el viernes y luego lo redujo", afirma Binotto . "Decidimos mantenernos con un nivel de carga aerodinámica más alto porque creímos que era importante para la degradación del neumático, pero al final durante la carrera la degradación del neumático era muy pequeña. Creo que su opción de algún modo merece algo de análisis por nuestra parte, pero en general siempre se trata de un compromiso. Sólo es una cuestión de detalles y de que las piezas correctas pueden decidir la carrera al final", destaca Mattia Binotto.

La Fórmula 1 regresa a Australia la próxima semana, donde los equipos se enfrentarán a un circuito nuevo. Christian Horner subraya que será interesante ver qué enfoque de configuración de carga aerodinámica llevan tanto ellos como Ferrari. "Ha sido interesante ver estas dos primeras carreras. Claramente aquí vinimos con la decisión de rodar con carga aerodinámica baja y eso funcionó. Melbourne va a ser un reto diferente después de haber sido modificado, porque ahora es un circuito más rápido también, así que va a ser igual de fascinante", señalaba Horner.

El Red Bull de Verstappen marcó en el punto de detección previo a la curva 27 de Jeddah, una velocidad punta de 334,6 kilómetros/hora, mientras que el Ferrari de Charles Leclerc marcó un 320,6 kilómetros/hora, dos más que Carlos Sainz. En Bahrain la situación fue calcada, con los Red Bull en lo alto de esta clasificación y los Ferrari, en la cola. La diferencia con Arabia Saudí estuvo en la naturaleza del circuito, que tiene una mayor velocidad media por vuelta y un mayor alcance de velocidad punta a final de recta.

La fiabilidad parece el talón de Aquiles de Honda en 2022 y aunque Ferrari cuenta con, posiblemente, la mejor unidad de potencia de la parrilla, eso no implica que el F1-75 tenga la mayor velocidad punta, sino un mejor funcionamiento global del motor y el sistema híbrido. A pesar de la evidente tendencia, esto no implica que toda la temporada 2022 Red Bull vaya a tener una mayor velocidad punta, porque Ferrari siempre podría jugar con tipos de alerones y ajustes del coche para ceder carga aerodinámica con el coste de aumentar el drag del coche.

También debemos destacar que el Ferrari aún no ha presentado ninguna evolución desde el día de su presentación, al contrario que Red Bull, que cuando llegó a Bahrain durante los test de la pretemporada ya estrenaba unos pontones, un alerón posterior nuevo y un suelo distinto al que vimos en Barcelona, por lo que debemos pensar que en Ferrari están analizando el desempeño de su principal rival para contratacar con próximas novedades, que harán al F1-75 aún mucho más rápido y efectivo… Tiempo al tiempo.

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