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Endurance Cup – 1000 km de Paul Ricard - Carrera - Ferrari Club España

Club de propietarios Ferrari de España

Endurance Cup – 1000 km de Paul Ricard - Carrera

Endurance Cup – 1000 km de Paul Ricard - Carrera

Extraordinario doblete de Iron Lynx y de Ferrari


Redacción de Noticias (FCE) - Fotos: Ferrari
© 2022 Ferrari Club España


Brillante victoria del Ferrari 488 GT3 Evo 2020 #71 de Iron Lynx en los 1.000 Km de Paul Ricard, en una carrera en la que David Serra, Davide Rigon y Antonio Fuoco marcaron el ritmo durante la segunda mitad de la segunda ronda de la Endurance Cup. El Ferrari #51 de Miguel Molina, Nicklas Nielsen y James Calado, completó el magnífico doblete del equipo, mientras que el Mercedes #88 de Dani Juncadella fue tercero.

David Serra fue el encargado de arrancar la carrera al volante del Ferrari #71, defendiendo la Pole lograda el día anterior. El brasileño no fallaba en la salida y dominaba la prueba durante las primeras vueltas. Sin embargo, Klaus Bachler le arrebata el primer puesto con el Porsche #54 con una gran maniobra en la curva 7.

Poco a poco el ritmo de Serra fue disminuyendo y el piloto de Iron Lynx se convertía en presa fácil para sus rivales. Mirko Bortolotti no tardaba en superar al #71, maniobra que repetía poco después el Mercedes #88 de la mano de Raffaele Marciello.

La remontada de Bortolotti desde el sexto puesto hasta el liderato se consumaba en menos de media hora, siendo el italiano el gran protagonista del inicio de la carrera con el Lamborghini #63. No le iba a la zaga un Raffaele Marciello que también daba cuenta del Porsche #54 para cerrar el primer stint en segunda posición.

Llegada la primera tanda de paradas en boxes, el Mercedes #88 tomaba la punta de la carrera al hacer Akkodis-ASP un doble stint con Marciello, mientras que en el #63 cogía los mandos Jack Aitken.

Raffaele Marciello era el encargado de liderar la carrera durante su segunda hora por delante del Lamborghini #63 y del Porsche #54. Sin embargo, Klaus Bachler golpeaba al Mercedes #93 de Tempesta Racing, lo que permitía al Ferrari #71 de David Serra escalar hasta el tercer puesto.

Aunque el ritmo del brasileño no era muy rápido, el Safety Car provocado por el accidente Toumas Tujula con el Lamborghini #14 de Emil Frey Racing le volvería a meter en la pelea. Las paradas en boxes junto a esta neutralización dejaban a Dani Juncadella con su Mercedes en cabeza de cara al tercer stint.

El orden de las primeras posiciones no cambiaba casi hasta el ecuador de la prueba, momento en el que Davide Rigon imponía su mejor ritmo parar superar tanto al Lamborghini #63 como al Mercedes #88, al alargar el momento de parar en boxes un par de giros más que sus rivales.

El Ferrari #71 era el encargado de dominar la carrera desde entonces, tarea que facilitaba la sanción de 15 segundos que recibía el Mercedes #88 por una doble infracción en boxes. De hecho, Davide Rigon entregaba el #71 a Antonio Fuoco a dos horas del final, ya de noche, con 16 segundos de ventaja sobre el #88.

Al final, el Mercedes #88 tendría que lidiar con otras cuestiones, incluso si el Lamborghini #63 se colaba en segunda posición tras las cuartas paradas en boxes. De hecho, Dries Vanthoor se hacía con la tercera plaza con el Audi #32 tras superar a Jules Gounon al comienzo de la quinta hora de carrera.

Sólo el toque lateral de Dries con el Mercedes #90 de Madpanda aliviaba la presión para el coche de Akkodis-ASP. A partir de aquí, la distancias entre los tres GT3 de cabeza se ampliaron de forma considerable.

Justo antes de la última hora de carrera, Antonio Fuoco manejaba una renta de 20 segundos sobre el Lamborghini #63 de Albert Costa, que se ampliaría cuando el Lambo #63 sufría un pinchazo, pero dentro de la desgracia este se producía en la última sección de la pista, por lo que podía entrar a boxes y dar el relevo a Mirko Bortolotti para salir justo por detrás del Mercedes #88 de Jules Gounon. Sin embargo, una bandera negra con punto naranja por un problema en las luces traseras derivado del pinchazo anterior hacía caer al #63 de Emil Frey Racing hasta la sexta posición.

Paralelamente, el Ferrari 488 GT3 Evo 2020 #51, se mantenía en una carrera siempre entre los primeros puestos, tras la excelente recuperación en las primeras horas de Nicklas Nielsen. Pero cuando el danés James Calado tomaba el relevo y se preparaba para atacar los puestos de podio, perdió unos segundos por culpa de un pinchazo lento que se convirtió al final en un verdadero pinchazo, que le provocó un trompo, aunque gracias a la pericia y experiencia de Calado, no solo pudo evitar el contacto con las barreras sino que además pudo limitar el tiempo perdido en su regreso a boxes, donde Miguel Molina le relevaría para recuperar un par de posiciones hasta alcanzar la tercera plaza.

Un último Safety Car que saldría por los problemas del Mercedes #57 de Lucas Auer, dio cierta emoción a la carrera en sus compases finales, pero al final el Ferrari #71 conseguía el triunfo por delante de sus compañeros de equipo al volante del Ferrari #51, gracias a una brillante maniobra final de Miguel Molina para superar al Mercedes #88.

La cuarta posición fue para el BMW #50 de ROWE Racing. El Audi #46 de Valentino Rossi se hacía con un gran quinto puesto por delante del Lamborghini #63 de Albert Costa. Las victorias en la Silver y Gold Cup fueron para el Mercedes #777 y el McLaren #7 respectivamente, ambos dentro de los diez primeros.

Primer podio de la temporada en la Gold Cup, para el trio femenino del Ferrari 488 GT3 Evo 2020 #83 de Iron Dames, con Sarah Bovy, Rahel Frey y Michelle Gatting que se reponían de la mejor manera posible, tras la decepción por la retirada sufrida en Imola. Las chicas de Iron Dames pudieron hacerse con un espléndido segundo puesto a pesar de una penalización de 25 segundos y después de luchar también por el liderato de la carrera.

 

 

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