WEC – 24h de Le Mans – Calificación - Ferrari Club España
WEC – 24h de Le Mans – Calificación
WEC – 24h de Le Mans – Calificación
Seis Ferrari clasificados para la Hyperpole…
Redacción de Noticias (FCE) - Fotos: WEC / Ferrari / Iron Linx
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Ayer miércoles se disputaban las dos primeras sesiones libres del fin de semana de las 24h de Le Mans, la segunda de ellas nocturna, pero el foco de interés se centraba en la primera Clasificación, puesto que en ella se seleccionarían los seis mejores de cada categoría que disputarían la Hyperpole, que se celebrará este jueves por la tarde.
Y la verdad es que la clasificación, aunque se resolvió por la vía rápida, dió muchísimo juego, toda vez porque la lluvia hizo acto de presencia cuando todavía quedaba media sesión, lo que echaba por tierra las expectativas de todos aquellos que buscaban mejorar sus registros en la segunda mitad.
Además, hubo tiempo también para ver la primera bandera roja, en este caso provocada por el Porsche 911 RSR GTE del equipo Proton que en esos momentos estaba siendo pilotado por el actor, Michael Fassbender. El irlandés lo perdía en una frenada tardía en la primera chicane de Hunaudieres (en un error típico de novato), yéndose primero contra las protecciones del interior antes de llegar a la curva de derechas y posteriormente terminando en la escapatoria con chicanes artificiales que suele ser protagonista especialmente en el día de carrera.
Ese tiempo perdido por el accidente, la necesidad de apartar el Porsche y devolverlo al pit-lane, fue determinante para que la lluvia sorprendiera a más de uno sin tener los deberes sin hacer, en especial al Toyota GR010 Hybrid LMH con el dorsal #8, el cual no terminaba ni entre los 20 primeros de la clasificación absoluta después de estar los primeros minutos en el box reparando algo en la parte trasera derecha.
En este caso no tendrá incidencia, ya que la categoría Hypercar contará con sus cinco inscritos en la jornada de este jueves que determinará la Pole, pero no deja de ser una muestra perfecta de que Toyota no podrá descuidarse en ningún momento si quiere recuperar el rumbo después de los accidentados pasos por Sebring y Spa-Francorchamps.
Kamui Kobayashi marcó el tiempo más rápido, con un crono de 3’27’’247 que situó al Toyota #7 en lo más alto de la tabla de tiempos, seguido por los dos Glickenhaus, el #708 pilotado por Romain Dumas, y el #709 de Ryan Briscoe, con Nicolas Lapierre cuarto con el Alpine A480 LMP1. El jefe de equipo de Toyota demostró una vez más que es todo un especialista a una vuelta en La Sarthe, haciendo gala una vez más de esa frase de que “si quieres que algo salga bien es mejor hacerlo tú mismo”.
En el resto de categorías, sólo los seis mejores tiempos se aseguraban un lugar para la Hyperpole, algo que, si bien en GTE Pro tiene una incidencia mínima ya que apenas hay siete inscritos, tanto en LMP2 como en GTE Am sí que prometía ser bastante más complicado. En LMP2, Robin Frijns llevó al Oreca 07 Gibson del Team WRT a lo más alto con una vuelta de 3’29’’898. Antonio Félix da Costa de JOTA fue segundo, seguido por Norman Nato, los dos coches de United Autosports pilotados por Alex Lynn y Filipe Albuquerque, así como Louis Deletraz de Prema cerrando la lista de los que obtienen el pasaporte para estar presentes en la Hyperpole.
En GTE-Pro como decíamos el descarte fue sencillo, con los seis coches con apoyo oficial (los dos Porsche, los dos Corvette y los dos Ferrari de AF Corse) clasificándose y quedando fuera el Ferrari de Riley Motorsports. Laurens Vanthoor fue el más rápido en el Porsche 911 RSR-19 #92 con una mejor vuelta de 3’50’’999, apenas una décima mejor que la realizada por Antonio García que ocupó la segunda posición con un 3’51’’132 en el mejor de los Corvette C8.R, mientras que Frederic Makowiecki terminó tercero en el segundo de los dos Porsche de fábrica dirigidos por Manthey.
Nick Tandy fue cuarto con el segundo Chevy, mientras que los dos Ferrari de AF Corse ocuparon las últimas plazas para la Hyperpole en quinta y sexta posición. James Calado terminó a medio segundo con el Ferrari 488 GTE Evo #51, con un tiempo de 3’51’’502, mientras que Antonio Fuoco se quedó a poco más de una décima en el segundo Ferrari #52, y el único vehículo que no logró pasar en GTE Pro fue el Ferrari privado de Riley Motorsports.
El Aston Martin Vantage GTE de NorthWest AMR fue el más rápido en GTE-Am gracias al 3’52’’599 de Nicki Thiim, que superó por casi un segundo a Mikkel Jensen, con el Ferrari #57 de Kessel Racing. Los otros coches que pasaron el corte para la Hyperpole fueron el Ferrari #54 de AF Corse pilotado por Cassidy, el Ferrari #85 de Iron Dames pilotado por Rahel Frey, el Porsche #77 de Dempsey-Proton con Harry Tincknell y el Ferrari #61 de AF Corse, pilotado por Vincent Abril.
Destacar la magnífica cuarta plaza lograda por Rahel Frey al volante del Ferrari #85 del equipo femenino de Iron Dames, que supo sacar el mejor partido de la situación en pista gracias a su pericia y experiencia, frente a equipos en teoría más potentes y experimentados en estas lides. Toda una lección de pundonor de cara a la carrera.
