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GP de Canadá de F1 – Libres del Viernes - Ferrari Club España

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GP de Canadá de F1 – Libres del Viernes

GP de Canadá de Fórmula 1 – Libres del Viernes

Verstappen domina por delante de Leclerc y Sainz


Redacción de Noticias (FCE) - Fotos: F1.com / Ferrari
© 2022 Ferrari Club España


Nada más comenzar la primera Sesión de Entrenamientos Libres en Canadá, la única palabra que estaba en la boca de todos en el paddock era ”Porpoising”, y lo cierto es que desde los primeros instantes se vio como los monoplazas saltaban bastante en la larga recta del último sector del trazado, aunque ha decir verdad, también ayudaban los innumerables baches presentes en el asfalto. Y en cuanto a la actividad en pista, Ferrari veía como Max Verstappen arrancaba muy enchufado desde los primeros giros.

Por otro lado, y tras los dos abandonos por parte de Charles Leclerc (en Barcelona y en Bakú) por problemas en su unidad de potencia, el monegasco ha estrenado este fin de semana una nueva centralita eléctrica, lo que le supondrá diez posiciones de penalización en parrilla. La decisión de estrenar una nueva centralita podría estar motivada por un funcionamiento incorrecto de esta. Es decir, que fuese la centralita la causante de los problemas en el turbo y en la unidad de potencia en las últimas carreras y no un problema mecánico.

Así mismo, con lo visto estos últimos Grandes Premios, es probable que esta no sea la única sanción con la que tenga que lidiar el piloto de Ferrari, pues ya está al límite en el uso las unidades permitidas de otros componentes, como el turbo. Aunque en carrera todo puede pasar, Ferrari ha optado por penalizar en un Gran Premio donde es fácil adelantar y así mitigar en lo posible la desventaja que pudiera tener el monegasco cuando comience la carrera.

Tampoco Verstappen tenía un inicio tranquilo, quejándose en este caso de “clipping”, que es el momento en el que la UP se queda sin batería a final de las rectas. Sin embargo, su tiempo de 1’15’’158 fue lo suficientemente bueno como para sacarle dos décimas y media a Carlos Sainz, y más de tres décimas a un Fernando Alonso que conseguiría ser tercero, con un ritmo sorprendente para un Alpine que nos tiene acostumbrados a mostrarse en esas primeras posiciones durante las jornadas de los viernes e irse hacia atrás el sábado. Checo Pérez y Charles Leclerc completarían el Top5 de la tabla de tiempos.

Paralelamente, todas las miradas se centraron en los Mercedes, no por ver de nuevo a George Russell por delante de Lewis Hamilton, sino que había mucha curiosidad por ver cómo se comportaba el W13 en la recta de atrás, un punto claro de porpoising, en el que los monoplazas de Stuttgart presentaban dicho fenómeno. Lando Norris pasó la parte final de la sesión en boxes, algo que limitó su sesión a apenas 17 vueltas, mientras que Yuki Tsunoda ya era consciente de que él sí tendría seguro una penalización por estrenar un cuarto elemento en su unidad de potencia Honda.

El japonés también tocó un muro, en este caso el que está saliendo de la chicane rápida previa a la horquilla, no siendo el único que se acercó mucho a las protecciones, incluido Fernando Alonso, el cual realizó un par de apuradas al límite en el mítico “muro de los campeones”, en el que asturiano pasó lo suficientemente cerca, pero sin tocarlo, uno de los secretos para dominar la pista protagonista de este Gran Premio de Canadá… Eso y esquivar las marmotas que también se dejaron ver ya desde el primer momento…


La segunda Sesión de Entrenamientos Libres comenzaba con todos los equipos mirando al cielo, con la amenaza de la aparición de la lluvia en la parte final de la sesión. El trabajo de los equipos se aceleró, y esto llevó a que la mayoría de los pilotos tuviera margen para hacer muchos giros a un trazado canadiense, que es de los más cortos en cuanto a tiempo de todo el calendario del Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Es por ello que sorprendía el ver la escasa cantidad de vueltas que había acumulado Valtteri Bottas, que tenía un problema con la entrada del Anti-Stall, lo que le llevaba a tener su Alfa Romeo sobre los caballetes altos durante toda la sesión y no sumar ni una vuelta cronometrada.

Max Verstappen por su lado, completaría de nuevo la sesión con el mejor crono, bajando más de un segundo respecto a la primera sesión, con un 1’14’’127, dejando a 81 milésimas a Charles Leclerc en la segunda posición y a más de dos décimas a Carlos Sainz, que fue tercero. En Ferrari siguieron trabajando en la puesta a punto del F1-75 y estudiando la configuración más adecuada para no perder demasiado rendimiento a la hora de controlar el porpoising, especialmente sabiendo que en la chicane de entrada a meta es muy importante clavar la referencia de frenada ya que si entras colado, el vuelo que se produce con las "salchichas disuasorias" puede poner en peligro la fiabilidad y la integridad del monoplaza.

Completaban las cinco primeras posiciones dos de los campeones del mundo de la parrilla, con Sebastian Vettel cuarto cerrando un gran día para Aston Martin, mientras que Fernando Alonso se bajaba antes de tiempo de su Alpine y se reunía con sus ingenieros para solucionar algún problema que había detectado en el coche. Pierre Gasly sería el sexto clasificado, con los británicos George Russell y Lando Norris tras él, mientras que Daniel Ricciardo y Esteban Ocon cerraban los 10 mejores tiempos, con un Lewis Hamilton que se quedaba fuera de estos registros a más de un segundo de la cabeza y diciendo por radio que el coche era "inconducible".


Charles Leclerc penalizará 10 posiciones

Ferrari confirmó este mismo viernes, antes de darse inicio a los Entrenamientos Libres del Gran Premio de Canadá, que el motor dañado el pasado domingo en Bakú había quedado inservible. En ese momento quedaba claro que Charles Leclerc tendría que asumir una penalización por exceder el límite de componentes del motor que permite el reglamento.

”Una investigación confirmó que la PU (unidad de potencia) de Bakú de Charles Leclerc no se puede reparar. Una posible causa del fallo es que se haya producido como consecuencia del problema de la PU en España. Ahora estamos trabajando en medidas de corrección para fortalecer el conjunto y la situación está bajo control”, apuntaba el comunicado emitido por la Scuderia Ferrari.

Obviamente, no estamos en la mejor situación posible. Para el cambio de la unidad de potencia, creo que todavía hay discusiones en curso. Depende de nosotros elegir la mejor pista en la que quieres recibir una penalización, afirmaba Charles Leclerc. Canadá es una de las pistas en las que es bastante fácil adelantar, pero también hay circuitos en las próximas tres o cuatro carreras en las que también es bastante sencillo. Discutiremos e intentaremos tomar la mejor decisión a partir de ahí, señalaba el piloto moengasco.

Así de cara a la primera sesión de entrenamientos libres, Ferrari optó por montar una nueva unidad de motor de combustión, una MGU-K, un MGU-H y una nueva centralita electrónica, pero mantuvo un turbocompresor usado. Sin embargo, Leclerc completó la segunda sesión con una tercera centralita electrónica, superando el límite de dos y recibirá por tanto una penalización de 10 posiciones en la parrilla del domingo. Pero el hecho de haber estrenado dos centralitas en un mismo día, podría ser que Ferrari utilizarse más unidades nuevas del resto de elementos, incluido el turbo, por lo que Charles Leclerc tendrá que comenzar la carrera del domingo desde el fondo de la parrilla.

De este modo, Ferrari podría acumular unidades nuevas para el resto de la temporada e intentar evitar más sanciones en meses venideros. En cualquier caso, esto no quedará confirmado hasta el inicio el sábado, de la tercera sesión de entrenamientos libres.

 

 

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