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WEC - 6h de Fuji - Previo - Ferrari Club España

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WEC - 6h de Fuji - Previo

WEC - 6h de Fuji - Previo

Ferrari debe defender su liderato en LMGTE-Pro


Redacción de Noticias (FCE) - Fotos: Ferrari
© 2022 Ferrari Club España


La espera ha terminado y el WEC regresa a la acción para disputar la penúltima ronda de su calendario 2022. Las 6 Horas de Fuji vuelve a ser cita puntuable del Mundial de Resistencia tres años después, periodo en el que la pandemia de COVID-19 ha impedido que el certamen pudiera viajar hasta tierras niponas y que Toyota tuviera la opción de competir en casa.

De hecho, Fuji no sólo es la cita de casa para Toyota, sino que también es un escenario de grandes éxitos para el fabricante. Desde 2012, la firma nipona ha conseguido el triunfo en siete de sus ocho ediciones, incluso lidiando con las lluvias propia de un tifón y con la condiciones peculiares como la niebla, detalles que definieron la prueba en 2013 y 2017.

Sea como fuere, Fuji y su trazado de 4.563 metros siempre son un reto para pilotos y equipos, sobre todo por la combinación de su gigantesca recta principal de 1,5 kilómetros con secciones de curvas rápidas y otras de apoyo. Dentro de sus 16 ángulos, las curvas que dan vida al tercer sector son realmente técnicas.

Características de la pista con las que tendrán que lidiar los Toyota GR010 Hybrid, pero también los Peugeot 9X8 y el Alpine A480-Gibson. La lluvia puede ser compañera de viaje en un fin de semana en el que el 'BoP' ha quitado potencia al LMP1 de Alpine y hasta 18 kilos de peso a sus rivales. Ajustes que dibujan un nuevo escenario de juego.

Aunque Toyota ha ganado siempre que ha competido en Fuji, salvo en 2015, todo ha cambiado en el WEC desde su triunfo en 2019. Incluso el escenario es distinto que el visto a principio de temporada, entre otras cosas por la aparición del Peugeot 9X8 en Monza. Quizá el proyecto francés todavía no tiene la madurez necesaria, pero el prototipo LMH de la marca del león ha nacido con buenas maneras.

De hecho, los dos Peugeot 9X8 pueden ser jueces del campeonato en la lucha que mantienen Alpine y Toyota. En Fuji, un mal resultado del Toyota #7 le deja fuera de la pelea por el título, pero un doblete de la marca japonesa dejará todo abierto para Bahrain, incluso con el #8 líder si se dan las circunstancias adecuadas. Si cualquiera de los Peugeot se intercala, las diferencias serán mayores.

Si la batalla por el título es interesante, no lo es menos el duelo existente en LMP2. El ORECA #38 de JOTA llega como líder con 95 puntos tras ganar Le Mans y hacer podio en Monza, pero los LMP2 de United Autosports, WRT y Prema no están lejos y todavía están en disposición de dar la vuelta al campeonato. En el ORECA #31, René Rast será sustituido por Dries Vanthoor.

Por su parte, en LMGTE-Pro el Ferrari #51 de Alessandro Pier Guidi y James Calado defenderá su liderato ante un Gianmaria Bruni que es el mejor exponente del Porsche #91 ante la baja de Richard Lietz en Monza, donde fue sustituido por Frédéric Makowiecki. La diferencia es de un punto, pero a dos de los líderes están los pilotos del Porsche #92. Por último, en LMGTE-Am todo puede pasar.


La lista de inscritos definitiva de las 6 Horas de Fuji confirma la participación de 36 vehículos, con un reparto equitativo, la ronda japonesa contará con 18 prototipos repartidos entre cinco hypercar y trece LMP2. Por su parte, los 18 vehículos GTE quedan también repartidos de igual forma, con cinco GTE en la clase Pro y trece en la categoría Amateur. Se confirman los cambios de pilotos derivados de la coincidencia de fechas entre el WEC y el DTM.

En la categoría reina no hay cambio alguno respecto a la lista de inscritos inicial y se mantiene la presencia de los dos Toyota GR010 Hybrid, los dos Peugeot 9X8 y el Alpine A480. Quizá lo más destacado, aunque ya se conocía, es que James Rossiter continúa como tercer piloto del Peugeot #94, toda vez que la firma del león sigue apostando por el británico tras la marcha de Kevin Magnussen, sin que haya todavía designado un relevo directo para el danés.

En LMP2 hay un total de trece prototipos, con las mismas alineaciones que se vieron en las 6 Horas de Monza, salvo por dos excepciones. Fruto de la coincidencia de fechas entre la ronda del DTM en Spa-Francorchamps y las 6 Horas de Fuji, ni René Rast ni Nico Müller competirán en la cita japonesa. Como se ha anunciado en los últimos días, Rast será sustituido por Dries Vanthoor en el Oreca #31 del Team WRT, mientras que Renger Van der Zande ocupará el sitio de Müller en el Oreca #10 de Vector Sport.

En lo que respecta a la clase LMGTE-Pro, cero sorpresas. Los cinco GTE que compiten de forma regular en la categoría Profesional repiten en Fuji, con los mismos pilotos una vez que se ha confirmado que Richard Lietz será de la partida tras perderse las 6 Horas de Monza por COVID. Esto significa, entre otras cosas, que Miguel Molina será el único piloto español presente en esta clase LMGTE-Pro, aunque su objetivo será conseguir la victoria a los mandos del Ferrari #52 que comparte con Antonio Fuoco.

Por último, la clase LMGTE-Am cuenta con trece vehículos GTE, también sin novedades en lo que respecta a la alineación de pilotos de cada coche. Si que es cierto que en el Ferrari #54 estará Davide Rigon, piloto oficial de Ferrari, como sustituto de Nick Cassidy. Aunque el piloto británico normalmente compite en la clase Pro, en esta ocasión reemplaza a Cassidy en LMGTE-Am, ya que el neozelandés también estará en la cita del DTM en Spa.

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