Ferrari anuncia la fecha de presentación de su Hypercar - Ferrari Club España

Ferrari anuncia la fecha de presentación de su Hypercar

Antonello Coletta la adelantó en una rueda de prensa en Imola

Redacción de Noticias (FCE) - Fuente: Ferrari
© 2022 Ferrari Club España

Hace años que no se levantaba tanta expectación en torno al lanzamiento de un prototipo y, en los próximos días Ferrari desvelará por fin su esperado Hypercar, con el que competirán en el WEC y las 24 Horas de Le Mans la próxima temporada. Y qué mejor ocasión para hacer su presentación, que en las Finales Mundiales Ferrari 2022, el próximo día 30 de octubre en el Autódromo Enzo y Dino Ferrari de Imola.

Los primeros en probar el nuevo prototipo fueron Alessandro Pier Guidi y Nicklas Nielsen, en Fiorano. El segundo test se llevó a cabo en Imola, y poco después en Barcelona, para más tarde viajar hasta Portimão para continuar con el desarrollo. En el trazado luso, donde volvieron a vestir el prototipo con una decoración de camuflaje, también se estrenó el 296 GT3, con el que Ferrari pretende sustituir al 488 GTE.

Alessandro Pier Guidi, Davide Rigon, Daniel Serra y Miguel Molina fueron los pilotos que trabajaron en la puesta a punto del 296 GT3, además de James Calado y Antonio Fuoco, que se pusieron al volante del Hypercar en varias sesiones. Ahora solo queda esperar, tanto a la presentación oficial como al debut en el WEC, confirmado para el próximo 17 de marzo en las 1000 Millas de Sebring.

La noticia de la presentación del Ferrari LMH se dio oficialmente en una rueda de prensa celebrada en Imola este pasado miércoles, y Antonello Coletta, máximo responsable de la división Competizioni GT de Ferrari, respondió a los medios con una interesante entrevista:

"Después de 50 años, Ferrari volverá a competir en la categoría reina de la resistencia. Es algo especial y único que catalizará el interés de todo el mundo del motor. Me gusta recordar que hace un año y medio se anunció este programa y estuvo entre las cinco noticias más importantes del mundo del motor. Por lo tanto, presentar el coche en Imola es un motivo de orgullo, y también debe serlo para todos los que trabajan en el proyecto y en el evento, ya que la visibilidad de Ferrari en Imola el domingo de la Finali Mondiali será enorme", afirmaba Coletta.

En cuanto a los Test que Ferrari aún tiene previstos realizar con su Hypercar, Antonello Colletta respondió. "Todos los que sea posible organizar. Para nosotros, cada día vale el doble. Es un momento en el que tenemos prisa porque debutamos a principios de julio, mientras que otros llevan más de un año corriendo. Es un retraso que no nos salva nadie, ni el tiempo. Cada 10 días, más o menos, estamos en la pista, y seguiremos haciéndolo todo lo que podamos antes de ir a Sebring. Es esencial correr todos los días porque descubres muchas cosas nuevas, así que tienes que hacer los cambios y luego volver a la pista para comprobarlos. Es un camino difícil. El coche es muy complicado porque hemos elegido el camino de menor resistencia, que es el del hypercar, mientras que el reglamento de la LMDh exige un coche algo más sencillo. Esta elección conlleva algunas complicaciones importantes que hay que resolver. Por eso digo que, cuanto más conduzcamos, mejor".

"Hasta la fecha hemos superado los 10.000 km, lo que considero un hito importante, porque el tiempo que hemos tenido no es mucho. Pero tendremos que hacer muchos más, porque también hay que acumular experiencia y desarrollar en paralelo todo lo que se aprende en el terreno. Dicho esto, no nos hemos fijado un kilometraje para dar por finalizado el desarrollo del coche, cuanto más mejor”.

El nuevo Hypercar de Ferrari es realmente un vehículo muy complejo y su puesta a punto necesita de muchas horas rodando en la pista. "Cuando vas a la pista, siempre descubres algo que no funciona, y claramente el LMH es un coche muy complicado. Tiene mucha electrónica, exagerada al máximo nivel. Hay mucho trabajo que hacer ahí. Luego tienes que desarrollar todo de acuerdo con una normativa que, en parte, nos penaliza en el eje delantero. Averiguar cómo podemos optimizar la tracción delantera, en función de lo que se nos permita, es sin duda una de las tareas más difíciles. Luego está el aspecto de la fiabilidad, que creo que será una de las claves de la categoría en 2023, no solo para nosotros, sino para todos los que participen, ya que también vemos a algunos de nuestros rivales correr y, a veces, luchar por completar la carrera sin problemas y con total serenidad".

En cuanto a la parte híbrida, hay pocos elementos que deriven de la Fórmula 1. "El paquete de baterías deriva del monoplaza de F1. Todo lo demás se diseñó desde cero, como exige el reglamento. Me gustaría destacar que Ferrari es una gran empresa con muchos conocimientos y experiencia. Contamos con un equipo de ingenieros deportivos que siguen este proyecto. Las experiencias de la dirección deportiva y de la rama industrial son muchas, por lo que se han puesto en común. Este coche ha sido un buen ejercicio para toda la Ferrari en su conjunto y no de un solo departamento”.

Y para terminar, Antonello Coletta se refirió a los pilotos. "En las Finales Mundiales de Imola no presentaremos a los pilotos. Queremos tomarnos un poco más de tiempo, porque estamos haciendo muchos test antes de Sebring, así que la elección se hará seguramente a final de año".