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GP de México de F1 - Libres del Viernes - Ferrari Club España

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GP de México de F1 - Libres del Viernes

GP de México de Fórmula 1 - Libres del Viernes

Una de cal y otra de arena para Ferrari


Fede García - Redacción de Noticias (FCE) - Fotos: F1.com / Ferrari
© 2022 Ferrari Club España


Como es habitual en México, las gradas del Autódromo Hermanos Rodríguez se volvieron a contagiar de la gran fiesta del automovilismo con la celebración de la dos primeras sesiones de entrenamientos libres del viernes, y de nuevo con una segunda sesión centrada en el trabajo de desarrollo de los neumáticos de Pirelli para la próxima temporada, así como la puesta en práctica de algunos métodos centrados en lo que puede ser un procedimiento alternativo para el calentamiento de las gomas, algo que ya se puso a prueba en Austin y que no recibió el OK por parte de algunos pilotos que pensaron que era insuficiente.

Los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de México iban a tener además sabor latino gracias al mejor crono logrado por Carlos Sainz (1'20’’707), con Fernando Alonso quedándose sexto a apenas dos décimas de diferencia respecto al madrileño de Ferrari, después de haber estado incluso segundo en la tabla de tiempos con el Alpine (a 2.250 metros de altitud parece que el motor Renault se comporta a las mil maravillas), en una primera sesión que evidentemente fue algo frustrante para los de Enstone ya que el trabajo en el otro coche, esta vez ocupado por Jack Doohan, fue interrumpido rápidamente por problemas mecánicos en su unidad de potencia.

Los Red Bull se mostraron muy rápidos, tanto con el compuesto blando como con el duro, con la salvedad del susto que se llevaría Max Verstappen después de hacer un trompo en la curva 9, en una situación muy similar a la que veríamos en los segundos libres con peores consecuencias en el Ferrari de Charles Leclerc. Checo, espoleado por su público se quedaba justo detrás de un Charles Leclerc que terminó a 46 milésimas de Sainz, mientras que Verstappen sería cuarto y Lewis Hamilton quinto.

Fue una primera sesión en la que estuvieron presentes hasta cinco pilotos no habituales, con Williams decidiendo sentar a su futurible para 2023, Logan Sargeant y el propio Nyck de Vries que ocuparía el Mercedes de George Russell, mientras que Liam Lawson salía en el AlphaTauri de Yuki Tsunoda o Pietro Fittipaldi se sentaba en el HAAS de Kevin Magnussen. Los cinco terminarían precisamente entre los cuatro últimos, siendo el brasileño el que menos podría aprovechar el tiempo al haber completado únicamente 9 vueltas antes de que el equipo estadounidense le hiciera un llamado de urgencia por la radio para que parase el monoplaza por un fallo crítico en la MGU-K, lo que provocaría la primera bandera roja.

La sesión terminaría antes de tiempo por la segunda bandera roja que tuvo que desplegarse después de que un problema mecánico en el coche de Liam Lawson, por lo que los pilotos menos experimentados verían cómo su presencia en la sesión sería nefasta para todos ellos, pero especialmente para aquellos que todavía no tienen los puntos necesarios para la Superlicencia ya que, al no haber logrado ninguno de ellos alcanzar las 24 vueltas, no pudieron conseguir ninguno de ellos, el punto que se otorga de bonificación por cubrir 100 kilómetros en el monoplaza.


La segunda sesión de libres volvió a seguir un guion similar al del pasado Gran Premio de Estados Unidos, en este caso, con una sesión dedicada íntegramente a Pirelli de la que sólo se pudieron librar durante un pequeño espacio de tiempo esos pilotos que prestaron su monoplaza en la primera sesión. Con todo ello, Guanyu Zhou volvió a ver cómo su Alfa Romeo se detenía como ya había pasado horas antes, aunque en esta ocasión, ese fallo hidráulico hacía que la sesión se terminara de nuevo antes de tiempo con la bandera roja.

En esos momentos, al frente de la tabla de tiempos se encontraba George Russell, Yuki Tsunoda y Esteban Ocon, lo que parecía más que evidente teniendo en cuenta que los equipos debían contar con un reglaje muy equilibrado para hacer las pruebas con los neumáticos prototipo del suministrador italiano. Pocas conclusiones y otro dolor de cabeza para Ferrari después de que Charles Leclerc perdiera la trasera de su F1-75 y chocara con la zaga de su monoplaza contra las protecciones.

El monoplaza del Cavallino quedaba seriamente dañado, con lo que podría ser un problema en la caja de cambios si finalmente el alerón y los soportes no lograron absorber la energía del impacto y el eje trasero asociado a la caja podría estar afectado. Sólo llevaba 13 vueltas en el contador, aunque la ventaja es que prácticamente nadie pudo sacar demasiadas conclusiones acerca del estado del circuito y las especificaciones de sus coches debido a dichas pruebas de neumáticos.

Eso sí, nos quedaron unas bonitas derrapadas por parte de varios pilotos, especialmente con el que parece ser el compuesto más duro de los que han estado probando, el cual ha permitido ver insinuaciones a golpe de gas de estos monoplazas que a muchos les habrá trasladado a otra era de la Fórmula 1. Lewis Hamilton, cuarto, fue el más rápido con el neumático experimental, pero sin conocer cargas de gasolina y cuánto han arriesgado cada piloto, es difícil sacar muchas conclusiones.


Una de cal y otra de arena para Ferrari:

Una de cal y otra de arena. Así ha sido de antagónico el viernes del GP de México para los pilotos de Ferrari. Carlos Sainz ha marcado el mejor tiempo en los primeros libres y ha completado el trabajo que ha encomendado Pirelli a cada piloto en los segundos, destinados a probar los neumáticos de la próxima temporada. Sin embargo, Charles Leclerc ha ido saltando de desgracia en desgracia en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

Mientras que Sainz ha tenido lo que se puede considerar un día positivo y tranquilo, Leclerc ha vivido en sus carnes una jornada mucho menos agradable. De hecho, el monegasco comenzó el día con un pinchazo que le hizo perderse los primeros minutos de la primera sesión. Aunque al final fue segundo en la tabla de tiempos, su trabajo en los segundos libres terminó de forma abrupta con un accidente.

Carlos Sainz comenzaba la jornada con neumáticos duros y tras completar nueve vueltas volvía a boxes. El piloto madrileño escalaba hasta la primera posición de la tabla de tiempos a mitad de la sesión tras superar el 1’20’’753 que había fijado Leclerc por 46 milésimas. Nadie batía ya el mejor tiempo del #55, pese a la gran igualdad existente, entre otras cosas porque el trabajo de gran parte de la parrilla pasaba a ser de tandas largas.

En la segunda sesión, que ha estado destinada de principio a fin a las pruebas de los neumáticos que se usarán la próxima temporada, Sainz ha completado 34 vueltas para completar el trabajo impuesto por Pirelli. Su mejor tiempo ha sido un 1’21’’693, registro que le ha colocado en una anecdótica octava plaza.

Carlos Sainz ha terminado satisfecho con el primer día en el Autódromo Hermanos Rodríguez de México: En general fue un día positivo aquí en México. Completamos las dos sesiones sin ningún problema y logramos cambiar bastante el coche entre las sesiones para probar diferentes enfoques. No es un circuito fácil, nos falta carga aerodinámica debido a la altitud, pero nos estamos divirtiendo.

El piloto español también se acordó de los siempre apasionados aficionados mexicanos al dar las gracias a todos los fans mexicanos por su gran apoyo. Siempre es algo muy impresionante conducir por la zona del Foro Sol y escucharlos animar. Intentaremos dar un buen espectáculo a todos durante el fin de semana.

Como es lógico, Charles Leclerc no ha terminado con las mismas sensaciones positivas que su compañero: No fue el mejor de los viernes ya que no completamos un gran número de vueltas. Tuvimos un pinchazo nada más saltar a pista en los libres de la mañana, así que tuvimos que entrar a boxes. Después de eso sólo pudimos dar unas pocas vueltas con los neumáticos blandos.

Con todo, el mayor contratiempo para Leclerc ha llegado en los segundos libres: Hicimos algunas tandas cortas en la segunda sesión. Cuando comenzamos las tandas largas, hice un trompo y eso terminó con mi trabajo. Espero que no afecte al resto del fin de semana de ninguna manera. Confío en que mañana tendremos un buen día, ya que las sensaciones con el coche no son malas.

 

 

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