GP de México de F1 - Calificación - Ferrari Club España

GP de México de Fórmula 1 - Calificación

Los Ferrari no han rendido como se esperaba

Fede García - Redacción de Noticias (FCE) - Fotos: F1.com / Ferrari
© 2022 Ferrari Club España

Circuito: Autódromo Hermanos Rodríguez (México) – 4,304 km

Calificación: Ferrari F1-75

Carlos Sainz: 5º - Q1 - 1’19''566 - Q2 – 1’18''560 - Q3 – 1’18’’351
Charles Leclerc: 7º - Q1 - 1'19"505 - Q2 – 1’19’’109 - Q3 – 1’18’’559

Pole Position: Max Verstappen - 1’17’’775 - (Red Bull)

Meteo: Temperatura ambiente 28ºC
Temperatura asfalto 49ºC – Sol

El colorido que aportan los aficionados al Gran Premio de México se ve reflejado en las gradas e incluso a veces se transforma en ciertas revelaciones sobre el asfalto del Autódromo Hermanos Rodríguez, un asfalto que alcanzó casi los 50ºC a la hora de la Qualy, lo que complicó muchísimo la adherencia de los monoplazas, faltos de carga aerodinámica al rodar en un trazado situado a más de 2000m de altura.

Todo y con eso, Max Verstappen siguió el guion habitual y se apuntó una nueva pole position, escoltado esta vez por dos espectaculares Mercedes que brillaron con luz propia en la pista mexicana. George Russell y Lewis Hamilton se acercaron a solo tres décimas de Max y dejaron lejos a un perdido Sergio Pérez, que solo pudo ser cuarto por delante de un Carlos Sainz que ha sido esta vez el mejor Ferrari. Un sorprendente Valtteri Bottas ha terminado sexto y Charles Leclerc, séptimo.

Ferrari tuvo en México su peor clasificación de la temporada, con Carlos Sainz, quinto, y Charles Leclerc, séptimo. Es cierto que en ocasiones han salido más atrás, pero por incidente o por penalizaciones. Contrasta este resultado con los tiempos del viernes, que hicieron pensar que los Ferrari volarían en este circuito. Pero a la hora de la verdad, Ferrari se verá obligada a correr a la defensiva. Dos son las razones de esta situación: la necesidad de proteger el turbo y la exigencia de cuidar los neumáticos.

Antes de llegar a México precisamente se especuló con la posibilidad de que le cambiaran algún componente de motor a Carlos Sainz. Al final, eligieron no hacerlo, pero ello comporta algunos riesgos que se neutralizan sacrificando algo de potencia de motor. De otro lado, en México hay déficit de carga aerodinámica. Los coches deben ser más propensos a deslizar y por tanto a sobrecalentar las gomas, y con los casi 50ºC de temperatura en el asfalto de ayer, la cosa empeoró de forma alarmante para Ferrari. Con la menor densidad del aire, incluso las gomas se refrigeran peor. Si el F1/75 ya presenta dificultades en la gestión de las gomas, está claro que estas se podrían agudizar en México.

Todo ello se combina con una competitividad reencontrada de los Mercedes, que no renuncian a intentar conquistar el segundo puesto entre los constructores y para ellos México se ha transformado en una ocasión de oro. No sólo en su batalla con Ferrari, sino también en su pretensión de acabar el año al menos con una victoria. Y ya no restan muchas oportunidades, así que en Mercedes deben echar el resto en este GP de México, donde se han mostrado asimismo brillantes en velocidad punta, por delante de los Ferrari.

Las sensaciones de Ferrari han ido empeorando a medida que avanzaba la jornada. Ya desde la tercera sesión de libres, donde los Mercedes confirmaban su buen rendimiento, los Ferrari se quedarían descolgados en la Clasificación, durante la Q1 y Q2, y en la Q3 se quedaron sin opciones.

Sainz no ha podido pasar de la quinta posición y no oculta su frustración: “Ha sido muy complicado para nosotros desde los terceros libres, ya que aquí hemos tenido que comprometer mucho el coche. No vamos rápidos, sobre todo con poca carga de combustible”.

Carlos ha acusado a las características del circuito para ese bajón en el rendimiento del F1-75: “No es el mismo coche o no se comporta tan bien como suele hacerlo con esta carga de gasolina y en este circuito, pero sabemos por qué estamos atrás. Es un circuito muy especial, una altitud muy particular, y sabemos que es lo que hay”, ha indicado.

Su compañero Charles Leclerc tampoco ha podido completar la sesión con normalidad, y saldrá séptimo. Además, Sainz apunta a que se han podido perder entre tres y cinco décimas: “Charles y yo hemos cometido muchos errores. Tanto él como yo hemos tenido varios sustos en forma de latigazos. Si hubiese hecho una vuelta ideal, el 18’’0 estaba ahí. Podríamos haber estado con los Mercedes, con un coche tan impredecible… Podría haber sacado tres décimas, pero ha sido muy complicado”, destacaba un resignado Sainz.

Sainz y Leclerc no parecen en condiciones de luchar por la victoria… e incluso pensar en un podio no será sencillo. Deben hacerlo todo perfecto, incluido el acierto en la estrategia y la precisión en el cambio de gomas, y esperar el error de sus rivales para escalar posiciones.