WEC – 8 Horas de Bahrain – Previo - Ferrari Club España

WEC – 8 Horas de Bahrain – Previo

Ferrari deberá defender su ventaja para lograr el Título

Fede García - Redacción de Noticias (FCE) - Fotos: WEC / Ferrari
© 2022 Ferrari Club España

La temporada 2022 del WEC cierra sus puertas en Bahrain, con una carrera de 8 horas que pondrá el punto y final al duelo entre Ferrari y Porsche en la categoría GTE-Pro por el Título Mundial de Resistencia. El Circuito Internacional de Barain que se encuentra en Sakhir, utilizará el trazado de 5.412 kilómetros, que se caracteriza por sus 15 curvas. Se trata de una pista con una recta principal bastante larga, si bien no es la única zona de aceleración. De hecho, tras la curva 3 hay una pequeña recta, al igual que entre las curvas 10 y 11 y entre los ángulos 13 y 14. Con todo, Bahrain es un trazado realmente complejo por su compromiso aerodinámico.

La carrera de resistencia, debido a la duración de 8 horas, otorgará 38 puntos al primer clasificado y 1 punto al equipo que logre la Pole Position.

Tras el doblete en las 6 Horas de Fuji en la clase LMGTE Pro, con triunfo de los vigentes campeones, James Calado y Alessandro Pier Guidi en el Ferrari 488 GTE #51 del equipo AF Corse, con sus compañeros Antonio Fuoco y Miguel Molina en el coche gemelo con el #52, Ferrari volverá a centrar todas las miradas en una carrera que obligará a las dos parejas a correr a la defensiva, dados los nuevos parámetros establecidos para el “Balance of Performance” que ACO y FIA han establecido para esta carrera, que devolverán claramente la competitividad a los Porsche. En la clasificación de constructores, Ferrari es primero con 216 puntos, con un margen de un solo punto sobre Porsche.

LMGTE Pro: El objetivo de Pier Guidi y Calado es defender el primer puesto de la clasificación de pilotos, que dominan con 120 puntos con una ventaja de 11 puntos sobre Kévin Estre y Michael Christensen con el Porsche #92, gracias a las dos victorias obtenidas en Japón y en las 6 Horas de Spa-Francorchamps. Los pilotos del Ferrari #51 lograron en 2021 en Sakhir, la victoria de la categoría que les valió el segundo título mundial, tras el de 2017, celebrado también en Barain. “Si lideramos el campeonato es porque hemos sabido optimizar todos los aspectos en cada carrera, gracias al trabajo del equipo y a nuestra determinación. En Barain tenemos que hacer nuestro trabajo, ser fuertes en una pista muy técnica, donde la gestión de los neumáticos es un factor clave”.

Por otro lado, Antonio Fuoco y Miguel Molina, que pilotarán de nuevo el Ferrari 488 GTE #52, buscarán valiosos puntos para la clasificación, que sitúa a la pareja en quinta posición, a 27 puntos de sus compañeros. “La pista de Sakhir es muy técnica y obliga al piloto a gestionar los neumáticos de la mejor manera posible. Nuestro objetivo es dar lo mejor de nosotros para conseguir el título de constructores y el título de pilotos para nuestros compañeros del Ferrari #51”.

LMGTE Am: Cinco Ferrari 488 GTE están inscritos en la clase reservada para pilotos amateurs. Los dos segundos puestos en Japón y Monza permitieron al Ferrari #85 de las chicas de Iron Dames, subir al cuarto puesto de la clasificación por equipos con Rahel Frey, Michelle Gatting y Sara Bovy, situadas a 54 puntos de los líderes de la clase. Tras ellas en la quinta posición, encontramos al Ferrari #54 de AF Corse con Thomas Flohr, Francesco Castellacci y Nick Cassidy, este último también protagonista del DTM esta temporada, mientras que el segundo coche del equipo de Piacenza, el #21, pilotado por Mann-Ulrich-Vilander, se encuentra en la Undécima posición, por delante del 488 GTE #60 del equipo Iron Lynx pilotado por Schiavoni-Cressoni-Fisichella, y del #71 del Spirit of Race de Dezoteux-Ragues-Aubry.

Balance of Performance:

En esta última carrera de la temporada 2022 del WEC habrá realmente mucha intensidad en todas las clases, ya que todos los títulos están aún en juego. Eso obliga a que el “Balance of Performance” sea lo más justo y equitativo posible. En este aspecto, FIA y ACO han publicado los últimos ajustes del sistema de equilibrio de rendimiento para todas las categorías. Así, los Peugeot 9X8 correrán en Bahrain con un peso mínimo de 1.049 kilogramos, lo que supone una reducción de su peso de ejecución de 12 kilos respecto a la pautada en las 6 Horas de Fuji. Una diferencia notable que debería permitir a los LMH de la firma del León estar más cerca de Toyota. Situación que también vivirán los pilotos de Alpine, puesto que el ajuste también es favorable para el LMP1 de la marca francesa.

El Alpine A480-Gibson competirá en Bahrain con un aumento de potencia de 4 kW (5,3 CV) y también dispondrá de 11 MJ de energía máxima adicional por stint. El camino inverso siguen los dos Toyota GR010 Hybrid, puesto que el prototipo LMH de la firma japonesa pierde 4 kW de potencia máxima y ven reducida su energía por stint en 4 MJ. Aun así, los LMH de Toyota parten como favoritos. Cabe recordar que el trío de pilotos del Toyota #8 y el del Alpine #36 llegan empatados a puntos en la clasificación general, por lo que la lucha por el título no puede estar más reñida. Eso sí, Toyota tiene una ventaja de 26 puntos sobre Alpine en el campeonato de constructores, por lo que salvo hecatombe mayúscula este entorchado debería ser para la firma japonesa un año más.

En LMGTE-Pro la igualdad también es máxima, pero el Ferrari 488 GTE Evo de los actuales líderes de la Clasificación, verá su potencia reducida en Bahrain, como también el Corvette C8.R. En el caso del GTE de Maranello, su motor dispondrá de un menor impulso del turbo en toda la curva de potencia del coche, además de ver reducida la capacidad de su depósito de combustible en un litro. Por su parte, el Corvette funcionará con una brida 0,4 mm más pequeña, aunque verá aumentar en un litro la capacidad del tanque.

Mientras tanto, los dos Porsche 911 RSR GTE no han recibido cambio alguno, por lo que será muy interesante el nivel de desempeño de los coches de la firma alemana, sobre todo porque se entiende que los ajustes del “BoP” en LMGTE-Pro se realizaron manualmente. La diferencia entre los líderes y los pilotos del mejor Porsche es de 11 puntos, mientras que Porsche está un solo punto por detrás de Ferrari en la clasificación de marcas.

Por su parte, en la categoría LMGTE-AM tanto los GTE de Ferrari como los de Aston Martin han visto reducido el empuje del turbo y la capacidad de sus tanques de combustible. Además, los Aston Martin Vantage GTE reciben 8 kilogramos extra a su peso base, todo al margen de los lastres de éxito que se utilizan en la clase amateur. En este sentido y una vez que se aplican estos pesos de compensación, el Aston Martin #33 de los líderes correrá con un peso de ejecución de 1.267 kilogramos, mientras que Aston Martin #98 capitaneado por Paul Dalla Lana tendrá un peso 10 kilos más ligero. Eso sí, el GTE más pesado de la categoría será el Porsche #77 con un peso de 1.289 kilogramos.