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Roar Before the Daytona 24 - Ferrari Club España

30 Aniversario 1988 2018

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Roar Before the Daytona 24

Roar Before the Daytona 24

Debut complicado de los Ferrari 296 GT3


Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fuente: Ferrari - Fotos: Ferrari / IMSA / Cetilar Racing
© 2023 Ferrari Club España


Aunque se trate de una carrera de resistencia, y la pole resulta cuanto menos anecdótica, lo cierto es que nos sirve para tener una idea de la velocidad de los coches y sus prestaciones a una sola vuelta. Con esta premisa, lo que si hemos podido comprobar es que durante todo el fin de semana el Acura ARX-06 de Meyer Shank Racing se mostró muy competitivo, tanto que Tom Blomqvist registró un mejor tiempo de 1’34’’031, superando al Porsche 963 número 7, con Felipe Nasr al volante, quien detuvo el cronómetro en 1’34’’114. Tercero finalizó Ricky Taylor con el Acura de Wayne Taylor Racing, así que los LMDh construidos por ORECA y Honda Performance Development, demostraron ser los más rápidos en modo sprint.

La parte final de la calificación, a falta de 10 minutos para finalizar la sesión, Nick Tandy se salió de pista y chocó con su Porsche 963, lo que provocó una bandera roja. Esta situación perjudicó a Sébastien Bourdais y Álex Lynn, los pilotos de Chip Ganassi Racing, quienes para entonces no tenían tiempos registrados al permanecer en boxes hasta último momento. Tras la reanudación, Bourdais pudo registrar el cuarto mejor tiempo y Lynn el quinto, en apenas pocas vueltas, lo que también concede optimismo en los equipos de General Motors. Más atrás partirá el Cadillac LMDh de Action Express Racing, tripulado por Pipo Derani. Cerraron la clase GTP los dos BMW M Hybrid V8 de Team RLL con Philipp Eng por delante de Nick Yelloly.

En lo que respecta a la clase LMP2, John Farano provocó una bandera roja que detuvo las acciones y favoreció a Ben Keating, de Mathiasen Motorsport, que con un tiempo de 1’40’’541 saldrá por delante de los dos coches de TDS Racing, con Francois Heriau delante de Steven Thomas. Por otra parte, la calificación para la clase LMP3 se definió con Nico Pino, piloto chileno de 18 años, conquistando el mejor registro de la división para el coche número 33 de Sean Creech Motorsport, el segundo mejor tiempo correspondió a Dakota Dickerson de Andretti Autosport y el tercero a Cameron Shields de Performance Tech Motorsports.

Como novedad de este año, los equipos de GTD Pro y GTD pudieron contar con sus pilotos Platino y Oro para tomar parte en la clasificación. Con 33 coches en total (nueve GTD Pro, y 24 GTD), la pista estuvo extremadamente ocupada y con solo 15 minutos en pista para lograr la mejor posición en la parrilla, la situación fue realmente estresante.

En la clase GTD, los Acura NSX de Mario Farnbacher (Gradient Racing) y Kyle Marcelli (Racers Edge) se colocaron 1-2 a falta de 5 minutos, pero un minuto más tarde Fabian Schiller de SunEnergy1 Racing colocó su Mercedes AMG GT3 en primera posición con un tiempo de 1’46’’659, con el coche similar del equipo Korthoff a solo 0’’046 conducido por Mikael Grenier. Poco después, Philip Ellis de Winward Racing marcó un 1’46’’267 para hacer un triplete de Mercedes, y al pasar bajo la bandera a cuadros amplió su ventaja a 0’’219 con un 1’46’’093. Schiller no tuvo respuesta, pero aventajó en 0,4 segundos a Grenier.

Sorprendentemente, Maro Engel, de WeatherTech Racing, consiguió un 1-2-3-4 para Mercedes al liderar la clase GTD Pro, aunque su tiempo fue 0,7s más lento que el poleman de GTD. Los Aston Martin Vantage, que se habían mostrado tan fuertes en los entrenamientos, se vieron algo infrarrepresentados en el top 10. Ross Gunn (GTD Pro) y Roman De Angelis (GTD) colocaron sus coches de Heart of Racing en quinta y décima posición de la general, separados por el Acura de Marcelli, Ben Barnicoat en el Lexus RC F de Vasser Sullivan de GTD Pro, el Acura de Farnbacher y el McLaren 720S de Inception Racing de Marvin Kirchhofer.

Por lo que respecta a los Ferrari 296 GT3, destacar que tuvieron un debut difícil en la clasificación para las 24 Horas de Daytona, por lo que necesitan un rodaje más amplio y afinar su desarrollo, no olvidemos que esta será su primera carrera y su potencial es indiscutible. Los coches de Maranello comenzarán desde el centro de un grupo de 33 vehículos con especificaciones GT3 en la carrera inaugural de la serie IMSA. Todo y que los tiempos de vuelta finales no cumplieron con las expectativas, todavía queda una semana para las 24 horas y los técnicos e ingenieros podrán analizar los datos para encontrar los reglajes y la puesta a punto que les permita escalar posiciones de cara a la carrera.

La fórmula del Roar antes de las 24 horas, ha cambiado este año respecto a las ediciones anteriores, reservándose al domingo la tarea de determinar la parrilla de salida, y no con una carrera clasificatoria como anteriormente, sino a través de una sola sesión clasificatoria de solo 15 minutos, en la que solo podía correr un único piloto de cada formación.

Así en GTD Pro, Daniel Serra, vigente campeón de la Endurance Cup junto con Davide Rigon, pilotó el 296 GT3 #62 de Risi Competizione a la novena posición, gracias a un tiempo de 1’49’’495. Serra se unirá durante la carrera a Davide Rigon, Alessandro Pier Guidi y James Calado, tras el tercer puesto logrado la temporada pasada.

En GTD se encuentran tres Ferrari 296 GT3, siendo el mejor clasificado el #47 de Cetilar Racing, con Antonio Fuoco en la novena posición con un tiempo de 1’48’’309, obtenido en la quinta vuelta. El piloto italiano fue el más rápido al volante del nuevo Ferrari que, en carrera, lo compartirá con Giorgio Sernagiotto, Roberto Lacorte y Alessandro Balzan. Los 296 GT3 de AF Corse y Triarsi Competizione, con los dorsales #21 y #023 se situaron un poco más atrás. El primero, clasificado por Miguel Molina, partirá desde la decimoséptima posición de la parrilla tras marcar un tiempo de 1’49’’265, mientras que el segundo, pilotado por Alessio Rovera, iniciará la carrera desde la vigésimo segunda posición. Tradicionalmente, la clasificación en Daytona no es decisiva para el resultado final, y los días que separan a los equipos de la carrera se aprovecharán para mejorar el rendimiento de los coches.

 

 

 

 

 

 

 

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