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Ferrari trabaja en su sistema híbrido en los test de Pirelli… - Ferrari Club España

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Ferrari trabaja en su sistema híbrido en los test de Pirelli…

Ferrari trabaja en su sistema híbrido en los test de Pirelli…

Realizados la pasada semana en el circuit de Barcelona-Catalunya


Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Foto: Sutton images
© 2024 Ferrari Club España


Ferrari trabajó durante los test de neumáticos que realizó en Montmeló la semana pasada, para ensayar algunas configuraciones de la gestión de la potencia eléctrica. Este es el aspecto en el que se pueden encontrar más progresos, no en vano el desarrollo de la unidad de potencia está congelado, pero en cambio sí se puede trabajar en el software.

Dos días de pruebas que debían dedicarse al desarrollo de los neumáticos de lluvia y que, debido a la sequía que azota Catalunya, se convirtieron en pruebas slick para 2025, ya que las autoridades catalanas habían prohibido, con razón, mojar la pista de Montmelò con camiones cisterna.

A disposición de Pirelli Ferrari puso en pista dos monoplazas de distintas temporadas, había un SF-23 del año pasado, pero también se vio en pista un viejo F1-75 de 2022, que no se utilizó para el desarrollo de neumáticos. La Scuderia optó por añadir un coche para poner en forma a Charles Leclerc y Carlos Sainz, prefiriendo una pista más exigente que Fiorano, el trazado de casa donde Ferrari ha hecho rodar a sus pilotos en los últimos años para acostumbrarlos de nuevo a estar en el coche tras el parón de invierno.

El F1-75 se utilizó con neumáticos de demostración y en una configuración en la que había competido, con Arthur Leclerc y Oliver Bearman rodando el lunes por la mañana con el hermano Leclerc, y con Bearman el miercoles por la tarde, en un test privado que aprovecharon los ingenieros de Maranello para trabajar en la configuración del sistema híbrido. El año pasado, Ferrari había dado un innegable salto adelante a mitad de temporada, cuando la llegada del ingeniero David George, procedente de Red Bull, permitió aprovechar mejor la energía suministrada por el MGU-K. Menos par brutal a la salida de las curvas y más potencia disponible para descargar en las rectas, reduciendo los recortes antes de frenar.

El efecto fue también una menor degradación de los neumáticos, lo que permitió un rendimiento más constante en el transcurso de una carrera. El software siguió evolucionando (llevaban un par de años trabajando en él en Milton Keynes) y los pilotos notaron los efectos incluso con una unidad de potencia que no era de última generación. Sin duda, el proceso de aprendizaje no ha terminado, pero uno de los aspectos de crecimiento del nuevo SF-24, se verá en esta delicada área.

Ferrari quiere este 2024 estar mucho más cerca de Red Bull y Verstappen para intentar batirlos cada vez que haya oportunidad. Uno de los objetivos del personal dirigido por Enrico Cardile en los motores es hacer que el nuevo coche sea mucho más fácil de conducir que el SF-23.

Sabremos si se han cumplido los objetivos al día siguiente de la presentación prevista para el 13 de febrero, cuando el SF-24 rodará en Fiorano para una prueba de 200 kilómetros. El primer día de rodaje tendrá poco de informal (también habrá rodaje comercial), porque por las caras de los pilotos al final del día entenderemos si la Scuderia puede mirar al futuro próximo con cierto optimismo o si estará condenada a otro campeonato de transición.

Después de los acontecimientos que vivimos la semana pasada, la atención de la prensa en general ya se ha desplazado a 2025 con la llegada de Hamilton a Ferrari, aunque en realidad todos en Maranello ya están empezando a trabajar con vistas a 2026, que entrará en vigor un nuevo reglamento de motores y habrá cambios muy importantes en el diseño de los nuevos monoplazas, y Ferrari como es lógico, quiere aspirar a todo.

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