WEC – 6 Horas de SPA-Francorchamps – Carrera - Ferrari Club España
WEC – 6 Horas de SPA-Francorchamps – Carrera
WEC – 6 Horas de SPA-Francorchamps – Carrera
Victoria con doblete de Ferrari en Hypercar…
Victoria y tercer puesto también para Ferrari en LMGT3
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fuente: WEC Fotos: Dani González (@red5isalive) / Ferrari
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Las 6 Horas de Spa no solo era la cita previa a las 24 Horas de Le Mans, o la encargada de medir las fuerzas antes de la clásica francesa, sino que también para muchos era una cuestión de orgullo. Sí, los equipos se cansaron de decir a lo largo de todo el fin de semana que los ojos estaban puestos en la carrera que se disputará en poco más de un mes en el Circuito de La Sarthe, pero a la hora de la verdad cuando salieron a pista, nadie quiso ceder.
Es algo que inevitablemente se evidencia cuando en un fin de semana en el que los Ferrari 499P Hypercar parecían los grandes favoritos, consiguiendo de nuevo situarse en las tres primeras posiciones de parrilla con las dos unidades oficiales acompañadas por las de AF Corse, los prototipos de Maranello tuvieron que sudar mucho más de lo esperado prácticamente desde la primera vuelta, penalizados por el lastre de 12 kg alcanzando un total de 1.057 kg, perdiendo además unos buenos 19 kW de potencia (ahora en 489 kW), que les aplicó el BoP, por lo que Ferrari tuvo que ingeniárselas con una buena estrategia y un control exhaustivo del consumo de combustible, para lograr la victoria con doblete.
El Ferrari 499P #51 de Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi y James Calado cruzó la meta por delante del otro Ferrari oficial, el #50 pilotado por Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen. Tres victorias en tres carreras del WEC, en un año en el que Ferrari se ha marcado como objetivo lograr el título, y para ello ha modificado el 499P para hacerlo más versátil y adaptarlo mejor a todos los circuitos, ya que hasta ahora solo era un coche pensado sobre todo para Le Mans.
En LMGT3, victoria también de Ferrari, esta vez con el 296GT3 #21 pilotado por François Heriau, Simon Mann y Alessio Rovera, mientras que el coche gemelo #54 de Thomas Flohr, Francesco Castellacci y Davide Rigon, acabó en el tercer escalón del podio.
La carrera resultó muy apretada. El Ferrari #50 ocupó el liderato la mayor parte de la prueba, y aunque parecía controlar la carrera, en realidad fue difícil de gestionar desde el muro, porque se sucedieron los periodos de FCY y VSC, así como la presencia del Safety Car. Esto hizo que la mayor parte de prototipos estuvieran fuera de secuencia al verse reagrupados en varias ocasiones, lo que acabaría apartando al Ferrari #50 de la victoria, por motivos estratégicos.
Y es que no tardaron demasiado en comenzar las hostilidades, especialmente con el Alpine #36, muy beligerante a lo largo de la carrera, que incluso llegó a liderar durante algunas fases de la prueba, situándose como gran favorito a falta de dos horas para el final, pero un pinchazo lento obligó a Mick Schumacher a detenerse y salir de la secuencia de sus principales rivales, entre los que se encontraban precisamente el BMW #20 y el Ferrari #51.
Por delante, sacando la máxima ventaja posible, el Ferrari #50 de un Nicklas Nielsen que hizo un primer relevo magistral, a la altura de Frédéric Makowiecki, el cual partía sexto con el A424 #36, logrando en este caso superar a buen ritmo tanto al Peugeot #93 de Loïc Duval, como al Ferrari #83 de Hanson (previamente superado por Calado) y finalmente lanzando un ataque al segundo Ferrari oficial en Eau Rouge que supuso una de las grandes imágenes de este sábado en Spa-Francorchamps.
Los Toyota estuvieron agazapados en posiciones rezagadas hasta media carrera, pero aprovecharon todas las oportunidades que les surgían para sacar provecho. Fue una carrera con notables duelos cuerpo a cuerpo. Las neutralizaciones provocaron que las diferencias siempre fueran mínimas, y algún que otro piloto de GT sufrió algún susto importante mientras un Hypercar le superaba por la derecha y otro por la izquierda, y hasta en alguna ocasión sobre la hierba.
Incluso entre los Hypercar hubo más de un contacto lateral durante los intentos de adelantamiento. De hecho, en la quinta hora hubo un intercambio de posiciones entre Robin Frijns y Alessandro Pier Guidi, que Mick Schumacher también aprovechó para superar al BMW aunque no pudo hacerlo con el Ferrari, mientras Frijns acababa casi en el muro en el descenso hacia Eau Rouge y el Ferrari superaba al BMW cortando el Raidillon, aunque luego tuvo que devolverle la posición. Frijns abandonaría poco después, por un problema de frenos. Este incidente permitió a Antonio Fuoco escapar en cabeza, pero el equipo modificaría la estrategia con la intención de lograr el doblete, lo que acabaría apartando de la victoria al Ferrari #50.
Los Porsche 963 de Proton Comètition, tuvieron problemas técnicos prácticamente desde el inicio, igual que el Ferrari #83 que se vio recluido desde muy temprano en boxes a pesar de estar claramente muy cerca de la velocidad a una vuelta del #51. Ferrari no conseguía plasmar en la carrera la superioridad mostrada el viernes durante la Qualy y la Hyperpoleque, pero se las arregló para estar en disposición de aplicar la estrategia en la parte final de la prueba, claramente favorable a una victoria del #51, el cual pudo tirar con aire limpio en un penúltimo stint que les obligó a hacer un splash and dash final, pero que le permitió sacar una ventaja considerable sobre el Ferrari #50 pilotado por Nielsen y sobre un Alpine que se mostró realmente muy competitivo este fin de semana.
Mick Schumacher con el Alpine #36, presionó en las vueltas finales al Ferrari #50 de Nielsen, sabedor que rodaba más justo en cuanto a combustible que él, lo que le permitió llegar a la última vuelta acercándose por debajo del segundo y medio.
Nicklas aguantó y salvó el segundo puesto para una Ferrari que había puesto toda su estrategia en el #51. Cuarto finalizó el Toyota #8 de Buemi-Hartley-Hirakawa, seguido en quinta y sexta posiciones por los Cadillac #12 y #38, por delante del Toyota #7, arrastrados por una muy mala clasificación que les llevó a tener que lidiar con el tráfico desde muy temprano, mientras que el Alpine #35 (con un drive-through por infracción de coche de seguridad virtual) hizo también una tardía visita a los boxes para repostar que lo dejaría octavo, justo por delante del Porsche #6 con el BMW #15 décimo (con una doble penalización de paso por boxes por exceso de velocidad y una infracción de coche de seguridad virtual), por delante de un desafortunado Peugeot #93 y el Porsche #5 (rezagado después de un contacto en la primera vuelta entre el Cadillac V-Series.R de Sébastien Bourdais, que terminó con Julien Andlauer al final del grupo de Hypercar, mientras que Bourdais recibió una penalización de drive-through), con los dos Aston Martin, el #007 y #009 cerrando la clasificación, en 13º y 14º puestos.
En LMGT3, los Ferrari 296 LMGT3 de Vista AF Corse finalizaron con una victoria y un tercer puesto. El Ferrari #21 con François Heriau, Simon Mann y Alessio Rovera se alzó con la victoria, mientras que el coche gemelo #54 de Thomas Flohr, Francesco Castellacci y Davide Rigon acabó en el tercer escalón del podio.
La salida vio a los pilotos con licencia de Bronce afrontar las primeras dos horas de carrera. François Heriau realizó una remontada importante, llegando incluso a alcanzar el primer puesto de la clasificación antes de retroceder aún más debido a un drive-through. Thomas Flohr mantuvo el #54 en la zona de puntos, antes de cederle el volante a Francesco Castellacci, quien logró volver a ubicarse entre los cinco primeros. Simon Mann con el #21 también pasó a lo más alto de la clasificación, marcando tiempos muy competitivos. Alessio Rovera terminó la carrera con 40 segundos de ventaja sobre el Ford Mustang GT3 #88 de Proton Competition de Dennis Olsen, Giammarco Levorato y Stefano Gattuso.
Con esta victoria, los pilotos del Ferrari #21 pasan a ocupar el segundo puesto del campeonato con 40 puntos, mientras que los del #54 ascienden al cuarto puesto de la clasificación con 31 puntos. La próxima cita del Mundial de Resistencia FIA 2025 será las 24 Horas de Le Mans, el evento más importante del campeonato que además puntuará doble, el fin de semana del 14 y 15 de junio.
