24h de Le Mans 2025 – Balance of Performance - Ferrari Club España

24h de Le Mans 2025 – Balance of Performance

Este jueves, el ACO y el WEC han publicado el BoP para la carrera

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fuente: ACO   Fotos: Le Mans
© 2025 Ferrari Club España

Este jueves, el Departamento Técnico del Automobile Club de l'Ouest (ACO), y el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), han publicado la tabla del Balance of Performance para la próxima edición de las 24 horas de Le Mans, con todos los datos oficiales que deberán cumplir todos los coches de la categoría HYPERCAR.

Aunque algunos se han apresurado a repetir las cifras publicadas en los últimos días, sin asegurarse de que fueran fiables, correctas y, sobre todo, definitivas, aquí está el documento final elaborado por los organizadores, que resume el panorama completo, tanto para la categoría HYPERCAR como para el LMGT3.

Cabe recordar que para el evento que se celebrará en el Circuito de la Sarthe los días 14 y 15 de junio, se han tomado decisiones independientes respecto al BoP, sin tener en cuenta los resultados de las primeras carreras del Campeonato Mundial, ya que los organizadores del WEC, el Automobile Club de l'Ouest y la FIA, consideran que Le Mans tiene su "propio BoP", gracias a la naturaleza única del Circuito de la Sarthe, de 13 kilómetros y medio.

Mientras que el BoP para las carreras regulares del WEC se deriva de un cálculo basado en los promedios de carrera y las vueltas rápidas de las tres rondas anteriores, los organizadores utilizan principalmente la simulación para Le Mans. Por lo tanto, las únicas comparaciones posibles se basan en los parámetros de 2024, aunque algunos coches se han actualizado con algunas evoluciones utilizando los Joker dispuestos por el reglamento y, por lo tanto, han tenido que volver a homologarse.

En la categoría principal, que incluye los prototipos LMH y LMDh, es evidente que el Aston Martin debutante podrá competir sin lastre, es decir, con un peso mínimo de 1030 kg, así como a la potencia máxima (520 kW) por debajo de los 250 km/h, que se reduce a 516 kW (-0,8 %) al superar esta velocidad. La energía disponible por tanda del Valkyrie es de 910 MJ.

El más pesado de todos es el Toyota, con 1053 kg, el mismo peso que el año pasado, pero alcanzando una potencia máxima de 520 kW por debajo de 250 km/h, que luego se reduce a 513 kW (-1,3 %), con una energía de 914 MJ.

Y precisamente en este último punto, observamos cifras más altas, como los 917 MJ que tendrán los Porsche y los 919 MJ de los BMW; los Porsche 963 pesarán 1041 kg y 511 kW, lo que aumenta un +1,4 %. Los BMW M Hybrid V8 pesan 1039 kg y 510 kW, lo que posteriormente aumenta un +2,2 %.

Ferrari vuelve a Francia con un 499P diferente al que ganó las ediciones de 2023 y 2024, habiendo sido renovado: los LMH de Maranello pierden 1kg respecto a hace un año, pudiendo rodar a 1042kg, pero en potencia estarán en 515kW por debajo de 250km/h, mientras que por encima se encontrarán entre los que menos caballos disponibles tendrán, perdiendo un -2,9%, así como la energía que está en 896MJ.

Peugeot también experimentará una situación similar, con 1039 kg, 507 kW de potencia, que se reducirá un 1,2 % y 889 MJ de energía, la más baja de todas. El Alpine tiene el mismo peso que el 9X8, pero mayor potencia, ya que circulará a 517 kW (perdiendo un -1,7 %), pero con solo 897 MJ de energía.

Finalmente, la situación parece favorable para Cadillac, que con 1037 kg es el más ligero de los coches con lastre, con una potencia máxima de 517 kW (perdiendo un -0,8 %) y una energía de 905 MJ por tanda. Todas estas cifras ya son aplicables a las pruebas del domingo y, salvo cambios y decisiones de última hora, también serán válidas para las 24 horas.

El mismo argumento anterior se aplica a los coches de la clase LMGT3, que parten de nuevas cifras de potencia, energía y peso, sin ningún hándicap de éxito relacionado con los resultados obtenidos anteriormente. En cuanto al lastre, quien paga las consecuencias es el Mercedes, que pesa 1360 kg, 6 kg más que el Lexus, mientras que todos los demás son significativamente más ligeros.

El Aston Martin alcanza los 1340kg en total, seguido por el Corvette con 1333kg y los Ferrari con 1332kg, seguidos por los McLaren con 1328kg y los BMW con 1320kg. Los más ligeros finalmente son los Ford con 1.318 kg y los Porsche con 1.315 kg, pero también hay que decir que los técnicos del ACO han intentado compensar las prestaciones de todos los vehículos con otros parámetros, como las inclinaciones mínima y máxima de los alerones traseros.