24h de Le Mans 2025 – Hyperpole - Ferrari Club España

24h de Le Mans 2025 – Hyperpole

Séptima posición para el Ferrari #50 de Molina-Fuoco
Segunda posición para el 296 #21 de Alessio Rovera en LMGT3

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari
© 2025 Ferrari Club España

Después de la primera parte de la clasificación disputada durante la jornada del miércoles, con 15 Hypercar clasificados, llegaba la hora de la verdad con la celebración de la Hyperpole celebrada en dos fases, que iba a traer tal y como se esperaba grandes sorpresas, no en lo referente a los tiempos de cabeza, los cuales volvían a tener a Cadillac como gran protagonista, sino especialmente por los coches que se quedaban fuera del Top10 que daba derecho a la H2 para pelear por la Pole Position.

Y es que, si bien sí se esperaba que el Aston Martin de Alex Riberas no tuviera la velocidad para avanzar a la segunda fase, lo realmente noticiable era que, entre los cinco eliminados se situaban dos de los tres Ferrari, con el 499P #51 de Alessandro Pier Guidi no alcanzando el corte marcado por el BMW #15 pilotado por Raffaele Marciello por menos de una décima. El italiano no iba a conseguir acercarse al 3’24’’061 marcado por el piloto de BMW, lo que le dejaba sin pasaporte para la H2 al igual que el Ferrari #83 de AF Corse pilotado por Yifei Ye.

El único Ferrari que por tanto encontraba el pase era precisamente el 499P LMH #50, el que defiende la corona, pilotado en este caso por Miguel Molina que se mostraba muy rápido y conseguía junto a Nicklas Nielsen y Antonio Fuoco pasar con el cuarto mejor crono tras los dos Cadillac pilotados por Aitken y Sébastien Bourdais, así como el BMW #20 de Frijns.

Tras ellos, Mick Schumacher volvía a hacer un gran trabajo con el Alpine A424 LMDh #36, lo que le dio la quinta posición por delante del Toyota #8, el Porsche #4, el Cadillac #12 y el Porsche #5, el cual se llevaba un buen susto al soltarse la rueda trasera derecha cuando estaba encarando la línea de entrada al Pit-Lane.

Quedaba una última batalla, con la caída de dos de los principales favoritos (los Ferrari #51 y el #83), y con Cadillac pasando a reclamar una primera línea completa para la edición de las 24 Horas de Le Mans de 2025. Se acababa de justificar el cambio de aires que había dado Cadillac, rompiendo con Chip Ganassi y confiando en JOTA para el proyecto en el WEC. Lynn lograba un impresionante 3’23’166, mientras que Bamber se quedaba a solo 167 milésimas para terminar ambos por delante del Porsche #5 pilotado por Jaminet y el BMW #15 de Dries Vanthoor.

Para encontrar al primer Ferrari tenemos que bajar a la séptima posición, con Antonio Fuoco situado a espaldas de Tandy con el Porsche #4 y el otro BMW del Team WRT con Van Der Linde al volante.

Antonio Fuoco, normalmente el hombre más rápido del Ferrari #50, quedó a un segundo del crono de Miguel Molina en la H1. De hecho, ese crono de Fuoco no le habría permitido superar el listón de primera fase. En cambio, el crono de Molina, cuarto en la primera fase, sí habría colocado el Ferrari en primera fila. Al contrario que otras ocasiones, que al bajar la temperatura al ponerse el Sol la pista se hace más rápida, en esta ocasión sucedió todo lo contrario.

Para Ferrari este resultado no es determinante en una carrera de 24 horas, ya que la Pole es más bien un honor que no garantiza nada, lo importante será el ritmo de carrera y esto lo veremos a lo largo de las 24 horas.

Completaban las 10 primeras plazas Felipe Drugovich al cargo del Cadillac #311, mientras que Makowiecki firmaba la novena plaza para el Alpine #35 y Sébastien Buemi clasificaba al Toyota #8 en décima posición después de una temprana salida de pista en Mulsanne después de bloquear el tren delantero en la frenada.

En LMGT3, Mattia Drudi consiguió la primera posición con el Aston Martin Vantage #27 de Heart of Racing y un tiempo de 3’52’’789 para terminar por delante de Alessio Rovera con el Ferrari 296 GT3 #21 de AF Corse y de Valentino Rossi, con el BMW M4 LMGT3 #46 del Team WRT, que hizo una actuación excepcional frente a los competidores Pro.

Hubo estrategias diferentes entre los equipos de esta categoría. Algunos llevaron a su mejor piloto para asegurarse el pase a la segunda fase, ya que el objetivo era salir entre los ocho primeros e intentar evitar sustos iniciales. Este fue el caso del Team WRT que colocó a Van der Linde en la primera tanda y dejó a Rossi en la segunda, aunque el excampeón de MotoGP dejó claro con su crono de HP2 que ello había sido innecesario, llegando a ser más rápido que algunos pilotos platino.