El Ferrari #50 es descalificado de las 24 horas de Le Mans... - Ferrari Club España

El Ferrari #50 es descalificado de las 24 horas de Le Mans...

Ferrari responde a la descalificación de su coche

Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fuente: Ferrari
© 2025 Ferrari Club España

La inspección técnica de los coches de las 24 Horas de Le Mans 2025 tuvo lugar el lunes y el Ferrari #50 (Fuoco/Molina/Nielsen), que terminó cuarto en la carrera, no superó la prueba de carga del alerón trasero. Los otros dos Ferrari 499P, el tercero #51 (Pier Guidi/Calado/Giovinazzi) y el ganador, el privado #83 (Kubica/Ye/Hanson), pasaron la inspección posterior a la carrera, sujetos a las comprobaciones finales de las piezas que habían sido aseguradas. Esto está sujeto al análisis de los componentes individuales incautados, que también afecta a otros vehículos inspeccionados.

El lunes por la noche se publicó un documento en el que se nombraba a un representante del equipo ante los comisarios, notificándole que Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen, actualmente terceros en la clasificación de pilotos del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) 2025, eran descalificados.

En concreto, se trata de infracciones de dos artículos del Reglamento Técnico del WEC 2025 y del Reglamento Suplementario de las 24 Horas de Le Mans 2025. Los artículos 2.4 del Reglamento Técnico y 1.3.3 del Reglamento Suplementario hacen hincapié en general en que todos los vehículos deben ser conformes, seguros y conformes a su homologación y al Balance de Prestaciones (BoP) en todo momento.

El punto 3.8.7 del Reglamento Técnico del WEC, que define las pruebas de carga para el alerón trasero, es especialmente relevante. La hoja principal del alerón no debe desviarse más de 15 milímetros cuando se somete a una fuerza definida de 2.400 newtons, distribuida en seis puntos de contacto, cada uno de 200 milímetros de ancho. La carga se aplica sobre el 50% de la anchura de la hoja, lo que corresponde a un área de ensayo de un metro en el centro de una hoja de dos metros de ancho. Por tanto, los 0,5 metros exteriores no se someten a esta prueba de carga. Esta parte exterior se prueba en las placas de los extremos. Éstas se someten a una carga descendente de 1.000 newtons. También en este caso, la deformación máxima admisible es de 15 milímetros.

Los cuatro hipercoches mejor clasificados (Ferrari #83, #51, #50 y Porsche #6) y los tres coches mejor clasificados de las categorías LMP2 y LMGT3 fueron sometidos a pruebas como parte de la inspección de seguimiento. Con la excepción del Ferrari #50, todos los coches superaron la inspección posterior a la carrera, sujeta a análisis detallados.

Este martes Ferrari expresaba su sorpresa por la descalificación de su Hypercar 499P #50 de la cuarta posición en las 24 Horas de Le Mans de 2025. Un comunicado de prensa de la Scuderia ponía en perspectiva los argumentos de los comisarios, que argumentaron que el coche no sólo no cumplía con las regulaciones técnicas, sino que era inseguro (debido a que al alerón trasero le faltaban cuatro tornillos) y tenía una ventaja potencial de rendimiento.

"Dado el diseño del elemento, la ausencia de uno o más de estos componentes no comprometía la seguridad del coche de ninguna manera", indica Ferrari. En cuanto al rendimiento, los comisarios señalaron "una deflexión del alerón trasero de 52 mm", que es aproximadamente tres veces y media superior a la deflexión máxima reglamentaria de 15 mm, así como el hecho de que el coche #50 alcanzó su velocidad máxima en la vuelta 380 de 387, lo que implicaba que el alerón trasero excesivamente flexible disfrutó de una menor resistencia aerodinámica y por lo tanto generó más rendimiento.

Ferrari ha discrepado en términos más claros: "La posterior pérdida de los tornillos restantes durante los 37 minutos finales de la carrera no proporcionó ninguna ventaja en términos de rendimiento o de la clasificación final. La velocidad máxima del 499P #50 señalada por los comisarios en su decisión se registró durante las últimas siete vueltas del coche, mientras corría al rebufo de su coche hermano, el 499P #51".

En el mismo comunicado, la Scuderia reiteró su opinión de que "el incidente en cuestión no ofreció ninguna ventaja competitiva a la tripulación, ni comprometió la seguridad de nuestros pilotos o la de otros competidores", pero se abstuvo de criticar a los comisarios y declaró su plena confianza en el reglamento del Campeonato del Mundo de Resistencia.