GP de Austria de Fórmula 1 – Clasificación - Ferrari Club España
GP de Austria de Fórmula 1 – Clasificación
GP de Austria de Fórmula 1 – Clasificación
La mejora del suelo funciona y Leclerc es segundo, con Hamilton cuarto
Fede García - Redacción de Noticias (FCE)
Fotos: Ferrari / FIA
© 2025 Ferrari Club España
Circuito: Red Bull Ring
Spielberg – 4,318 km
Clasificación: Ferrari SF25
Charles Leclerc: 2º - Q1 - 1’05''197 - Q2 – 1’04'’734 - Q3 – 1’04’’492
Lewis Hamilton: 4º - Q1 - 1'05"115 - Q2 – 1’04’’896 - Q3 – 1’04’’582
Pole Position: Lando Norris - 1’03”971 - (Mc Laren)
Meteo: Temperatura ambiente 22ºC
Temperatura asfalto 47ºC – Sol
El Red Bull Ring regresó a la Fórmula 1 hace más de una década y sigue siendo un circuito de referencia a muchos niveles. En el rápido trazado rodeado de montañas volvió a mandar McLaren, especialmente un Lando Norris que volvía a brillar a una vuelta, después del desastre de Canadá. El vigente subcampeón y segundo clasificado del Mundial, estuvo mucho más sereno y rodó sin “sobrepilotar” más de lo necesario, obteniendo la pole con la distancia más grande respecto del segundo en dos años, aunque la verdad es que se vio favorecido por una bandera amarilla bajo la cual sus rivales, Charles Leclerc y Oscar Piastri, se vieron obligados a aflojar su ritmo.
Las dos primeras filas han sido ocupadas por los McLaren y los Ferrari (intercalados), con Leclerc segundo, Piastri tercero y Lewis Hamilton cuarto, mientras que George Russell ha sido quinto. Destacar que gracias a las mejoras en el fondo del Ferrari, Leclerc lograba meterse en la lucha por la pole después de mucho tiempo, e incluso Hamilton lograba finalizar muy cerca de su compañero, recuperando bastante de la competitividad que parecía haber perdido. La mejora del SF-25 a una vuelta, da esperanzas a la Scuderia de cara a la carrera, pudiendo aprovechar su mejor ritmo.
El jueves, Ferrari informó a la FIA de sus actualizaciones en las cuatro secciones "definidas" del suelo, aunque sería más preciso describir esto como un suelo completamente nuevo para el fin de semana en el Red Bull Ring. En los libres 1 del viernes, el monoplaza de Lewis Hamilton fue equipado con una parrilla de sensores aerodinámicos para evaluar su eficacia en pista y proporcionar un paquete de datos para determinar la correlación con las herramientas del simulador del equipo en Maranello.
La forma del fondo y la expansión del túnel han sido optimizadas, junto con la carga en los bordes del suelo y la distribución del volumen del difusor, lo que lleva a un aumento general de carga a lo largo del rango operativo del coche. Ferrari tiende a usar su SF-25 con alturas de rodaje más elevadas, por la fragilidad de su parte trasera, lo que sacrifica el rendimiento máximo pero ofrece un grado mayor de consistencia. Llevar el coche más bajo significa un mayor "efecto suelo" y un mejor rendimiento del coche, algo en lo que lleva trabajando desde hace dos meses la Gestione Sportiva, y que según está previsto se estrenará en Silverstone, y consistirá en una estructura posterior nueva que alberga la caja de cambios. Esta parte será más rígida y según las simulaciones debería evitar los problemas graves que derivan de esta parte estructural con sus oscilaciones torsionales que provocaban que el coche ceda y roce el suelo excesivamente, (teniéndolo que elevar y perdiendo carga aerodinámica).
Estas "cesiones" estructurales también afectaban al correcto funcionamiento de la suspensión trasera en la absorción de pianos y a la correcta "pisada" del neumático posterior evitando que entrase en temperatura correcta y aprovechase el 100% del agarre de la superficie total del neumático. De ahí derivan las alteraciones y los set-up "extraños" de la parte trasera del vehículo para intentar compensar los problemas en cadena que se provocaban. Esperemos que también los nuevos triángulos de anclaje de la suspensión trasera definan un tren trasero competitivo en conjunción con el resto de piezas citadas. Todo ello sin incurrir en "absurdas" violaciones del reglamento con desgastes extra de 0,5mm de la "tabla" central del fondo plano. De modo que en Silverstone deberíamos ver si el paquete completo de actualizaciones funciona realmente.
Q1
La Clasificación para formar la parrilla del GP de Austria daba comienzo con el asfalto totalmente seco y a una temperatura de 47ºC. El encargado de inaugurar la Q1 fue Alexander Albon, seguido por los Aston Martin y Carlos Sainz. El británico-tailandés marcó un 1'06''015, batiendo a Stroll por 46 milésimas y a Carlos por una décima, Alonso abortaba su primer giro.
Todo cambió cuando Lando Norris comenzaba directamente con un 1'04''672 y le metía cuatro décimas a Max Verstappen y Lewis Hamilton. Oscar Piastri, tras abortar su primera vuelta, marcó un 1'05''004. A mitad de sesión, Fernando Alonso salió a pista con un segundo juego de neumáticos blandos, pero sólo pudo hacer un 1'05''891 y estaba provisionalmente fuera de la Q2.
En unos últimos minutos de mucha actividad, nadie pudo mejorar el tiempo de Lando Norris, aunque Leclerc se le acercó bastante, de modo que el británico terminaría la primera manga de la qualy en la primera posición. Carlos Sainz, tras el último intento, aseguró por radio que su coche debía tener un problema o algunos daños, ya que se mostraba inconducible. Así los eliminados fueron Lance Stroll, Esteban Ocon, Yuki Tsunoda, Carlos Sainz y Nico Hülkenberg.
Q2
En la Q2 fue Charles Leclerc quien inauguraba la pista, seguido por Lewis Hamilton y Alexander Albon, con blandos usados para los tres. El monegasco marcó un primer tiempo de 1'05''446, situándose provisionalmente primero y sacándole dos décimas a su compañero, segundo, y seis décimas a Albon.
De nuevo, la llegada de los McLaren lo revolucionó todo. Lando Norris se marcó una vuelta en 1'04''410 para ponerse primero y Oscar Piastri, un 1'04''556 para ponerse segundo. Los Ferrari mejoraron con blandos nuevos para quedarse a cuatro décimas de Lando, mientras Max Verstappen estaba a casi siete décimas.
A falta de menos de seis minutos para el final, cuando casi todos los pilotos estaban en el Pit-Lane, Lewis Hamilton pisó levemente la hierba a la salida de la última curva y esto derivó en un pequeño incendio. La bandera roja era obligatoria para apagarlo rápidamente.
En la reanudación, nadie pudo bajar el tiempo de Lando Norris, así que el británico volvía a ser el más rápido en esta sesión, seguido por Piastri, Leclerc, Verstappen y un sorprendente Bortoleto. Alonso, Albon, Hadjar, Colapinto y Bearman fueron los eliminados.
Q3
Al no tener dos juegos nuevos de blandos, seis pilotos, Verstappen, Bortoleto, Russell, Lawson, Gasly y Antonelli, salieron a rodar con usados, mientras el resto, lo hacía con nuevos. En el primer intento, Lando Norris cerraba su vuelta en 1'04''268, batiendo a Charles Leclerc, segundo, por 224 milésimas y a Oscar Piastri, por 286 milésimas. Los Ferrari y los McLaren, con blandos nuevos, ocupaban provisionalmente las dos primeras líneas.
George Russell estaba quinto, a más de medio segundo del líder y casi una décima por delante de Max Verstappen. Antonelli, Bortoleto, Gasly y Lawson completaban la clasificación.
Aún faltaba el último intento, el definitivo, pero una bandera amarilla por un doble trompo de Pierre Gasly fastidió las vueltas de muchos pilotos. Lando Norris no fue uno de ellos y pudo mejorar hasta 1'03''971 para conseguir su duodécima Pole en la F1.
En la segunda posición partirá mañana Charles Leclerc, por delante de Oscar Piastri y Lewis Hamilton. George Russell fue quinto, seguido por un sorprendente Liam Lawson y por Max Verstappen. Bortoleto, Antonelli y Gasly cerraban el top 10.
